原標題:“深圳李嘉誠”押注航空:神祕俱樂部成員百億買飛機,曾聯手順豐王衛

來源:時代週報

繼東海航空後,潮汕富豪黃楚標將目光再次瞄準民航業。

近日消息人士透露,大灣區航空(Greater Bay Airlines)正考慮耗資約17.7億美元(約112.81億元人民幣),向波音或空客訂購30架飛機。30架飛機以窄體客機爲主,將在波音的737 Max 10和空客a321neo兩款機型間作出選擇。

自2020年7月正式更名後,蟄伏許久的大灣區航空近期動作頻頻,先於2021年10月獲得了香港民航處頒發的航空營運人許可證,又在2021年12月完成首次貨運包機航班。大灣區航空預計,將於2022年上半年完成首航。

大灣區航空行政總裁丘應樺此前表示,大灣區航空已有兩架飛機完成交付,2022年2月將交付第三架。

新冠肺炎疫情對民航業衝擊仍在。有業內人士擔心,大灣區航空此時入局並非最佳時機,惡性競爭加劇,牌照難以發放,會影響企業現金流。對此,丘應樺表示:“我們從頭開始,所以沒有任何負擔或包袱,疫情讓所有航空公司的競爭力都是相當的。”

時代週報記者向大灣區航空方面求證飛機訂購消息的真實性,截至發稿未獲回覆。

押注內地航空市場

大灣區航空將衝擊“一家獨大”的香港民航市場。

2021年10月,大灣區航空宣佈正式獲得航空營運人許可證。這標誌着大灣區航空成爲香港第八家航空公司,也是第四家正在營運的航空公司,其他三家分別是國泰航空(00293.HK)、香港航空和香港快運。

獲得航空營運人許可證是航司提供飛行服務的首要步驟,獲證後僅能提供包機服務。航司還需獲得航空服務牌照,才能執飛定期航班。

國泰航空和香港快運和已停運的國泰港龍均屬國泰航空集團。國泰航空集團一度佔據香港近八成市場份額。2020年10月,受疫情影響,國泰港龍宣佈停運,辭退2500名員工。

國泰港龍曾是擁有最多內地航線的香港航司。停運後,國泰港龍所擁有的航權及航線資源將進行重新分配。據港媒報道,國泰港龍擁有的46條航線的航權,很大機會將全部重歸國泰航空。

由於尚未申請到航空服務牌照,無法參與航線航權競爭,但大灣區航空已表現出對中國內地市場的高度關注。

截至2021年1月,大灣區航空已申請了104條航線,其中48個爲內地航點,包括南京、西安、昆明、長春、烏魯木齊等城市,均爲首次覆蓋。在香港航司中,國泰航空和香港航空的內地航點均只有9個,香港快運僅有1個。

黃楚標曾公開表示,香港比較側重國際航線,內地航空網絡佈局薄弱,缺乏往返內地二線城市的直航班機。大灣區航空希望能爲從香港出行的旅客增加選擇,“如果香港有5%的旅客直飛到內地,每年就有約400萬人次的出行量,這部分市場還有很大。”

因疫情影響,香港的全球航空樞紐地位受到衝擊。

1月19日,資深民航業人士林智傑在接受時代週報記者採訪時表示,“香港旅遊目的地吸引力減弱,內地批量開闢洲際航線,不再選擇在香港轉機,香港國際航空樞紐的地位的確面臨挑戰。”

首航頻頻延後

對一家新成立的航空公司而言,人才和資產都需要從頭開始,難度不小。但國泰港龍的大批量裁員爲大灣區航空提供了難得的機遇。

大灣區航空行政總裁丘應樺是原國泰港龍航空行政總裁。丘應樺在國泰港龍任職近40年,擁有豐富經驗。同時,大灣區航空還聘請了多名原國泰港龍的退休主管,包括航空服務經理伍華超、工程部主管陳震海,以及飛行訓練中心總經理Felix Hart等。

官網資料顯示,大灣區航空定位價值航空,介於低成本的廉航和全服務航空之間。目前,大灣區航空員工總數約爲150人,預計2022年底將會達到200-300人。

根據香港公司註冊處的資料,大灣區航空在2010年5月已註冊成立。據大灣區航空2020年5月提交的週年申報表,大灣區航空全部股權由黃楚標旗下的東海聯合(集團)有限公司(下稱“東海聯合”)持有。

首屆董事會成員包括順豐控股(002352.SZ)董事長王衛,這讓外界對大灣區航空和順豐航空在貨運領域的合作抱有期待。不過,王衛在2021年8月辭去董事一職,任期不足9個月。對此,大灣區航空和王衛均未對外解釋原因。

航空服務牌照的申請也不順利,導致首航時間多次延後。2021年8月,大灣區航空相關負責人曾表示,公司將於9月獲發牌照,並在10月1日完成首航。

但由於國泰航空提出在牌照申請時需“考慮本地航空服務業當前面對的艱難營運環境”的申訴意見,大灣區航空的牌照聽證會被延期至2021年底召開,目前尚未對外公佈結果。這也導致原本預料的首航將推遲至2022年6月前。

丘應樺在接受媒體採訪時表示,受疫情影響和牌照發放時間影響,飛機和員工等營運成本大增,但公司財務情況穩健,無需額外募集資金。

“深圳李嘉誠”的商業版圖

大灣區航空並非是黃楚標在航空業的首次亮相,他所創辦的東海航空是目前國內少數未發生過控股權變化的民營航空公司。

官網顯示,東海航空成立於2002年11月,是國內首家民營中外合資航空公司,註冊資本20億元,於2006年首次商業飛行,2014年開始客運運輸。它的主基地位於深圳,擁有23架客機,執飛93條國內外航線。

天眼查數據顯示,東海航空法定代表人和董事長爲黃楚標,東海聯合持股比例爲25%。

黃楚標祖籍廣東潮汕,由房地產行業起家,被媒體稱爲“深圳李嘉誠”。黃楚標3歲隨父母遷居香港,他是家中幼子,還有兩位哥哥,生活艱苦。

改革開放後,黃楚標前往深圳創建東海集團。東海集團90年代在深圳拿下了大量優質土地儲備,開發了“東海花園”“東海國際公寓”等高端樓盤。

目前,東海集團業務涵蓋房地產、航空、酒店、物業和裝修。黃楚標還是深圳企業家團體“同心俱樂部”的骨幹成員,擔任俱樂部常務副主席的職務。同心俱樂部極爲低調神祕,堪比柳傳志的泰山會。該俱樂部的常務副主席包括馬化騰、王傳福、王衛等諸多商業大佬。

民航則是東海集團繼房地產之後的第二大業務。2002年11月,珠海捷暉貨運航空有限公司成立。在深圳市政府及深圳國際空港物流園開發辦的邀請下,於2004年遷至深圳寶安機場並更名爲深圳東海航空。2006年,東海航空自購了兩架波音737F型貨機,並開通了深圳-上海等航線。

隨後,東海航空發力公務機市場,在2010年購進6架龐巴迪公務機,成爲深圳首家擁有公務機的航空公司。

2014年3月,東海航空開通首條“深圳-寧波-大連”航線,成爲民航市場少見的“客運、貨運、公務機”三項全能的民營航司。2015年底,東海航空清退了所有貨機,全力押注客運市場。

2021年2月,“機長與乘務長在機上互毆”事件引發輿論關注,涉事航司正是東海航空。民航局經調查決定對東海航空採取暫停受理新增航線、航班、加班和包機申請以及限制運行總量的處罰措施。

2021年10月,東海航空在安全整頓座談會上表示,經過三個半月的進駐式全面整頓,共補充高層幹部8名(其中來自南航團隊的有6名)、中層管理幹部24名。

根據2021年國內客運執行航班量統計,東海航空排名第29位,執飛航班量同比2019年減少了32%,在未上市的民營航司中排名第五。

大灣區航空的成立則是黃楚標在民航領域的又一次下注。兩家航司分工明確,東海航空主打境內短途和洲際航線,大灣區航空主打內地航線和東南亞市場。

林智傑分析,“深圳和香港毗鄰,如果大灣區通關政策放開,香港機場、深圳機場共同服務於整個深圳香港地區,會逐步向一市兩場演化。但東海航空在深圳的市場份額只有3%,而大灣區航空也還沒成立,所以現在談相互競爭還爲時過早。”

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