百度造車設計外觀曝光 將在2023年上市

本報記者 楊讓晨 張家振 上海報道

擁擠的造車賽道正不時湧入新的“種子選手”。

2022年1月18日，集度汽車有限公司（以下簡稱“集度汽車”）旗下“集度 JiDU ”品牌正式發佈，集度汽車機器人品牌標誌“Pixel-J”也正式誕生，該品牌 Logo象徵着通向未來的入口，以“像素”爲基本粒子，傳達人與機器、與未來的新連接。

據瞭解，集度汽車是一家由北京百度網訊科技有限公司（以下簡稱“百度”）和吉利控股集團（以下簡稱“吉利”）共同出資組建的汽車機器人創業公司。吉利方面此前在接受媒體採訪時表示，此番合作並非傳統的代工模式，公司在集度汽車研發、製造過程中負責提供工程技術支持。

對於產品研發進度和量產交付計劃等相關問題，集度汽車方面日前在接受《中國經營報》記者採訪時表示：“首款汽車機器人目前處於研發環節，並按照公司制定的開發進度順利進行。首款汽車機器人概念車將於2022年4月亮相北京車展，2023年量產交付。”

快馬加鞭組建團隊

記者梳理發現，速度和效率正成爲貫穿集度汽車發展脈絡之中的關鍵詞。

2022年 1月19日，集度汽車公佈了其汽車機器人概念車的部分產品設計樣式，並正式發佈了爲汽車機器人量身打造的品牌視覺體系，包含業界首個汽車機器人品牌標誌“Pixel-J”、色彩以及字體。這也是繼2021年3月成立以來，集度汽車首次公開設計相關內容。

集度汽車相關負責人告訴記者，目前公司自研首創的SIMU Car （軟件集成模擬樣車） 已基於“軟件周更”的方式，成功融通高速和城市雙域智能駕駛功能。“SIMU Car的軟件研發是一個動態、持續的過程，公司會逐步向市場公佈產品的最新進展。”

作爲造車賽道的“後來者”，集度汽車起步就要奮起直追，以求後發制人。招兵買馬組建團隊、快速進入車型研發、設計環節也成爲公司的基礎動作。

據集度汽車CEO夏一平在2021年4月份召開的媒體溝通會上透露，當時集度汽車的核心團隊正式員工僅爲100人。夏一平表示，預計到2022年底，集度汽車的核心團隊規模將擴張到2500~3000人。

據瞭解，自2021年下半年以來，集度汽車吸引了多位經驗豐富的“老將”加盟。例如，原吉利領克品牌質量中心總經理徐華於2021年7月加盟集度汽車，並擔任質量與供應鏈副總裁。徐華曾在吉利負責集團多平臺車型政策和開發質量管控及量產質量改進，並且曾牽頭組建供應鏈質量工程中心。

除徐華外，集度汽車還聘請了美籍華人弗蘭克·吳（Frank Wu）領導設計工作室。弗蘭克·吳曾在通用汽車任職7年，並主導凱迪拉克CT6車型設計；2017年，其加入北汽設計團隊，主導設計完成C41、C62和C71等多款全新車型的設計開發工作。

此外，2011年11月，福特汽車（中國）電動車事業部前首席運營官朱江加入集度汽車，並擔任集度汽車副總裁及用戶發展和運營負責人，負責搭建營銷、渠道和售後等市場體系工作。

除了引進經驗豐富的管理層，集度汽車也在快馬加鞭組建工作團隊。據相關招聘網站信息顯示，集度汽車目前正在招聘諸如產品營銷經理、內容運營專家等工作人員。

對此，集度汽車方面在回應記者時表示，集度汽車天生具備吸引人才的基因，並且管理層基本都是原先所處行業的佼佼者，藉助他們的影響力能夠吸引人才。另一方面，集度汽車高效、創新和利他主義的企業文化也有很大的吸引力，每一位員工都不是“大機器”上的“螺絲釘”，而是志同道合、一起創業的夥伴。

汽車分析師任萬付告訴記者，集度汽車希望通過高起點搭建團隊人才和獲得資本扶持，能夠實現快速發展，同時也希望通過人才優勢將品牌調性做得更好。

搭建智能供應鏈體系

除招兵買馬快速組建團隊外，集度汽車在搭建智能供應鏈體系方面也是動作頻頻。

據相關媒體報道，集度汽車日前已宣佈搭載英偉達orin芯片，並在智能座艙方面與高通達成了合作意向。集度汽車方面表示，旗下首款量產車將採用高通SA8295P芯片。

集度汽車相關負責人告訴記者：“公司的智能供應鏈體系搭建已初具規模，包括如高通、英偉達和大陸集團等衆多國際頂尖的智能科技企業均已簽約，博世和採埃孚等其他國際頂尖科技企業均在技術交流與商務洽談中，相關合作事宜會逐步向市場公佈。”

2021年8月6日，集度汽車與大陸集團正式簽署戰略合作協議，雙方將發揮各自技術與資源優勢，在智能電動車、智能網聯與自動化駕駛等領域展開緊密合作。基於協議，集度汽車與大陸集團將形成全面、高效的技術聯盟，共同探討和實踐創新商業模式，加速集度汽車的產品落地，打造全面、系統、可靠的解決方案，共同推動生態建設及行業發展。

據介紹，集度汽車與零部件供應商合作有別於傳統的OEM（定點生產）模式，除搭建智能供應鏈體系外，公司還希望通過軟件層面的邏輯或架構迭代賦能Tier1（一級供應商）開發劃時代的產品。

而在集度汽車的兩大股東中，百度也提供了諸多技術加持。據《北京市自動駕駛車輛道路測試報告（2020）》，自2018年至2020年，百度在通用技術測試車輛數、載人測試車輛數、無人化測試車輛數和測試里程數等四個維度都遙遙領先。其中，百度的測試里程數已超過112萬公里。

美國調研機構Guidehouse2021年4月發佈的自動駕駛競爭力榜單顯示，百度旗下的Apollo已從第三陣營躍居到第一陣營，排名僅次於谷歌的Waymo、福特的Cruise和英特爾的Mobileye，並且連續兩年穩居領導者行列。

另一方面，吉利也不只是簡單的傳統代工。據吉利方面相關人士透露，吉利所扮演的並非汽車生產製造的“工具人”，而是爲集度提供工程技術支持的戰略伙伴。

夏一平此前在接受媒體採訪時也表示，雙方合作同傳統的代工模式有很大的區別。“百度跟吉利的合作，外面都覺得是代工模式，但完全不是，雙方是非常開放的合作方式。除了浩瀚架構是非常先進且開放的平臺外，跟吉利的合作還有更多衡量。”

“利用吉利的供應鏈能力，能夠非常好地解決供應商的合作意願和成本問題，吉利對於產品的質量也有保障。”夏一平表示，雙方在合作中堅持共贏的概念，百度利用吉利的優勢，吉利也分享百度在智能化方面的能力和經驗。

汽車機器人“自我成長”

一個有趣的現象是，有別於其他“造車新勢力”，集度汽車在其汽車產品介紹方面使用更多的稱謂是“汽車機器人”。

對此，集度汽車方面在回應記者採訪時表示，集度汽車的產品同業內競品最大的區別在於，“公司致力於全球頂尖的自動駕駛、人機交互科技的研發和普及，打造擁有情感和智慧的革命性汽車機器人，還人們更多空間與時間，實現更多可能。”

換而言之，集度汽車的產品並非傳統的代步工具，而是更具智慧智能交互機器人。

“汽車機器人貫穿了自由移動、自然交流、自我成長三大產品理念。”集度汽車方面表示，汽車機器人擁有L4級別自動駕駛能力，可實現自由移動；汽車機器人能夠對人車交互及語音語義精準識別，讓車與人能“自然交流”，理解用戶情緒，實時響應用戶需求；汽車機器人可以根據用戶的使用習慣來進行自我學習和迭代，不斷優化自動駕駛及智能座艙體驗，實現“自我成長”。

“這意味着，車與人的交互將會像朋友一樣面對面地交流，能理解用戶的情緒，實時響應用戶的需求，是一個貼心的智能夥伴。”集度汽車方面進一步表示。

除了產品的智能化，集度汽車也更加註重用戶需求。夏一平此前在接受媒體採訪時表示：“本質上來說，集度汽車以用戶需求爲導向進行產品研發，從產品的外觀設計、用戶需求的定義到車內的所有功能定義都是由集度汽車來完成的。”

“集度汽車產品各方面都按照用戶對於未來智能汽車及科技產品的需求進行正向開發，進而實現滿足未來出行方式的衆多功能，如高級別的自動駕駛，座艙內人機交互和娛樂等功能。”集度汽車相關負責人告訴記者，同時，公司也考慮到用戶對於科技產品不斷提升的需求，提供SOTA（軟件升級）和FOTA（全車升級）服務。