新能源汽车电池如何更安全?

 本报记者 夏治斌 张家振 上海报道

作为近年来最火热的赛道之一,新能源汽车产业正不断迈向全新的发展阶段。

中国汽车工业协会日前发布的统计数据显示,2021年国内新能源汽车产销量分别达到354.5万辆和352.1万辆,同比增长均为1.6倍,市场占有率提升至13.4%。“新能源汽车成为最大亮点,已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示。

《中国经营报》记者注意到,在国内汽车产业不断向上的大背景下,新能源汽车赛道的入局者交出的2021年“成绩单”也更加亮眼。造车新势力“头部玩家”中的蔚来汽车小鹏汽车理想汽车的年交付量均突破9万辆,但交付量排名发生变化,长期的“蔚小理”格局变成了“小蔚理”。

除头部玩家销量“三国杀”外,哪吒汽车也凭借交付近7万辆的成绩单进入造车新势力第一梯队,而紧随其后的威马汽车和零跑汽车的年交付量也均超过了4万辆,分别达44157辆和43121辆。

不过,在业内人士看来,虽然造车新势力在2021年取得了优异成绩,但2022年面临的挑战仍然不少,其中包括“缺芯”影响仍在、新能源汽车购车补贴进一步退坡、竞争对手日益增多、电池等零部件涨价及保险费用上涨等。

“头部玩家”格局生变

在国家政策引导和市场推动的双重影响下,新能源汽车市场2021年的产销规模进入快速增长期。

记者注意到,造车新势力“头部玩家”中的蔚来汽车2021年交付91429辆新车,同比增长109.1%,连续两年实现翻番。截至2021年12月31日,蔚来汽车累计交付167070辆智能电动汽车,并连续七个季度实现了正增长。

对于2021年取得的成绩,蔚来汽车相关负责人向记者表示:“依托于‘以研发、制造、数字化管理、商业模式等为核心,以车、全生命周期的服务、数字体验和超越汽车的生活方式为触点’的体系竞争力,公司产品、技术持续创新,不断提升用户满意度,保持全天候营销优势,因而交付量整体攀升。通过全体系进入全球市场之后,产品也获得了行业及市场的好评。”

不过,即便蔚来汽车总销量在2021年实现了翻番,但也只能位居造车新势力年度交付总量排行榜第二位;小鹏汽车则以98155辆的交付量夺得造车新势力年度销量冠军;理想汽车以90491辆的年度交付量位居排行榜第三位。

这也意味着,长期被外界称为“蔚小理”的“头部玩家”竞争格局,已经变成了“小蔚理”。对此,汽车分析师任万付告诉记者:“造车新势力头部企业排名发生变化是必然的,蔚来汽车和理想汽车目前的产品均定位于豪华阵营,小鹏汽车的产品定位低一些。不同市场的容量不同,车企销量差异也会越来越明显。”

“以往‘蔚小理’的格局被打破,是因为三家企业的产品结构存在差异。”北方工业大学汽车创新中心研究员张翔亦向记者表示,小鹏汽车现有的产品结构比较平衡,覆盖面比较广;蔚来汽车的产品结构偏高端,以后要想重回市场销量第一的位置,需要开发面向中低端的产品,公司推出蔚来ET5也是出于这一考虑;而理想汽车的产品结构比较单一,目前主要靠理想ONE一款车打天下,产品也需要下沉市场,不然很难保住“第一集团军”的位置。

“蔚小理”竞争格局生变的同时,哪吒汽车作为2021年造车新势力的销量黑马,凭借近7万辆的表现,顺利跻身造车新势力第一梯队。数据显示,哪吒汽车2021全年交付量累计为69674辆,同比增长362%,增速位列造车新势力第一。

“公司2021年的汽车销量占历年总销量的72%。此外,在2021年的用户中,来自一线、新一线、二线城市的用户占比已提升至约64%。”哪吒汽车相关负责人向记者介绍道。

新入局者不断涌入

在“头部玩家”格局生变的同时,位居第二梯队的造车新势力也趁势追击,年度交付量攀上了新的高峰。

威马汽车便是其中的典型代表。数据显示,2021年,威马汽车全年累计交付智能纯电汽车44157辆,同比增长96.3%,接近公司过去三年累计交付量的总和。威马汽车相关负责人告诉记者:“取得出色的成绩背后,离不开公司在产品规划、优质产能、技术研发、供应链和售后服务等方面的综合体系能力。”

记者注意到,在新能源汽车市场持续火热的同时,行业竞争也日趋激烈。除了造车新势力外,还包括传统车企孵化的智能电动汽车公司,例如上汽集团旗下的智己汽车、东风公司旗下的岚图汽车,小米、百度和华为等互联网巨头也参与到了跨界造车的浪潮中。

其中,岚图汽车旗下首款车型岚图FREE自2021年8月8日启动交付以来,连续4个月保持环比增长趋势,2021年累计交付量近7000辆。2021年12月26日,智己汽车首款车型智己L7也正式下线,并交付了首批200辆Beta体验版汽车。

不仅如此,备受市场青睐的新能源汽车赛道也不断迎来新的入局者。2021年12月,小牛电动车创始人李一男创办的牛创汽车对外宣布,旗下首款产品自游家NV将于2022年上半年上市并接受预订,同年9月启动交付。2022年伊始,美股上市公司、汽车交易平台团车网CEO闻伟月也宣布将加入造车队伍。

在工信部信息通信经济专家委员会委员、中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林看来,新能源汽车的普及让汽车行业的技术壁垒得以重置,如过去汽油车积累的汽油发动机技术专利壁垒被打破。随着新能源汽车产业链、供应链不断成熟,未来新能源汽车行业的门槛将越来越低,入局者也必然越来越多。

面对竞争对手日益增多的现状,蔚来汽车上述负责人表示,传统造车企业和以华为、小米和百度为代表的科技企业,也使得原本竞争激烈的新能源汽车市场热度更加高涨。“从国家和行业发展的角度来看,新能源汽车产业将吸引更多技术、人才、资金和政策等的关注,这对新能源汽车产业发展和消费者而言具有重要意义。”

威马汽车相关负责人则告诉记者:“智能网联是汽车产业发展的大势所趋,可以预见2022年新能源汽车市场将持续增长。同时,随着消费者对智能新能源汽车的认可度不断提高,销量也将迎来爆发式增长。”

构筑体系竞争力“护城河”

在新玩家不断入场、市场混战更加激烈的同时,新能源汽车产业也面临着补贴退坡等政策因素带来的新挑战。

2021年12月31日,财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确指出,2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止,2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

“从新能源汽车的使用成本角度来看,即使补贴退坡甚至退出,新能源汽车依然有着很强的市场竞争力。相对于汽油车而言,新能源汽车的优势已经不再只是补贴利好,而是在使用过程中性价比高。当然,补贴退坡在短期内或将延缓消费者的购车频次。”盘和林表示。

民生证券亦在研报中指出,2021年全年新能源汽车销量将达到350万辆,2022年有望达到500万辆以上,维持高速增长。“政策驱动转型供给驱动,2022年优质车型将拉动新能源汽车市场需求,新能源汽车30%的补贴退坡影响预计有限。”

造车新势力将如何应对新能源汽车补贴退坡带来的影响?威马汽车上述负责人告诉记者:“站在威马角度,从中长期看,补贴退坡是好事,将促使新能源汽车市场从一开始的价格竞争真正转到产品、技术和服务等方面的竞争。”

蔚来汽车负责人也表示,当补贴退坡之后,新能源汽车的竞争将进一步回归到产品本身和企业服务能力等方面,消费者也将更加关注新能源汽车产品和车企的后续服务能力、补能基建等。这就使得企业更加关注消费者的用车体验、服务体验和生活体验。“蔚来汽车将持续在这些方面努力,践行用户企业的理念,不断筑牢体系竞争力‘护城河’。”

在新能源汽车补贴进一步退坡的大背景下,造车新势力也纷纷开始修炼内功,以期提升企业竞争力。哪吒汽车相关负责人告诉记者,公司基于山海平台打造的首款车型——哪吒S将会在2022年底上市交付。同时,2022年哪吒汽车还将基于哪吒V和哪吒U推出年度车型。

威马汽车相关负责人表示,公司旗下首款全场景智能纯电轿车M7将正式上市。“在技术上,威马汽车将会继续加大对自动驾驶、智能座舱和三电方面的研发投入。”

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