原標題：政策暖風頻吹 新能源汽車換電賽道升溫

新能源汽車換電賽道迎來政策利好。1月21日發佈的《促進綠色消費實施方案》提出，大力推廣新能源汽車，推動開展新能源汽車換電模式應用試點工作。中信證券預計，未來5年國內新能源汽車補能市場仍將維持充電爲主、換電爲輔的格局，預計換電模式在部分高端乘用車和運營類車輛的應用推廣將明顯加速。

● 本報記者 楊潔

換電行業高速發展

當前，續航里程焦慮是制約新能源汽車產業發展的一大障礙，而“車電分離”的換電模式有望緩解“續航焦慮”等問題。

政策推動新能源汽車換電模式發展。根據2021年10月發佈的《關於啓動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，納入試點範圍的城市共有11個，預期推廣換電車輛超10萬輛，換電站超1000座。此次實施方案則提出，推動開展新能源汽車換電模式應用試點工作。

數據顯示，2021年我國新能源汽車銷量達352.1萬輛，同比增長1.6倍，佔新車銷售比例躍升至13.4%，同比增長8個百分點；新能源汽車保有量增至784萬輛，佔我國汽車總量的2.6%，佔全球新能源汽車保有量的一半左右。中金公司表示，新能源汽車滲透加速格局和趨勢已然明朗，伴隨新能源乘用車保有量繼續提升，補能矛盾將逐步凸顯，換電模式爲緩解新能源汽車補能矛盾的核心方式。

中信證券研報指出，2022年有望成爲換電行業高速發展的元年，全年有望新增換電站超3000座，2025年新增有望超1萬座。中航證券表示，在換電模式下，換電站需要一定數量的備用電池，因此換電模式將爲電池行業帶來很大的增量市場，預計到“十四五”末期我國換電站數量突破2萬座。

帶來增量市場

對於換電模式存在成本高、標準不統一等方面的問題，中信證券認爲，從投資效率看，假設充電模式對應單車補能設施投資額僅9000元左右，而換電對應平均單車投資約2.5萬元，充電模式投資效率和下游適用性要高於換電模式，在現階段更具廣泛推廣的基礎；從運營市場空間看，充電模式的運營市場空間更大，預計2025年國內換電運營合計市場空間有望達605億元，充電運營市場約1730億元。綜合考慮換電模式更高效、對電網、土地更友好等優勢，以及標準化程度較低、投資成本較高等問題，預計未來5年國內新能源汽車補能市場仍將維持充電爲主、換電爲輔的格局。

換電模式爲行業帶來增量空間。中航證券指出，車企、電池供應商、換電站設備供應商、換電站運營商等環節都將迎來增量市場。其中，換電站運營環節市場空間最大。

上市公司佈局

1月18日，寧德時代全資子公司時代電服推出換電品牌EVOGO。

時代電服總經理陳偉峯表示，爲實現共享換電，寧德時代開發量產了“巧克力換電塊”，採用寧德時代最新CTP技術，能量密度超過160Wh/kg，單塊電池可以提供200公里左右的續航。同時，巧克力換電塊採用寧德時代自研的無線BMS技術，外部只有高壓正負接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。“巧克力換電塊可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發車型。”陳偉峯指出。

2020年8月，寧德時代就與蔚來汽車、湖北科技、國泰君安國際成立蔚能電池資產公司，主推BaaS換電模式。電池資產管理公司支付動力電池的初始購置成本，然後通過電池租賃服務費回收現金流。

蔚來汽車在換電模式上有深入佈局，上市公司山東威達系蔚來汽車第二代換電站設備主要供應商。山東威達日前發佈的2021年業績預告顯示，預計2021年實現歸母淨利潤3.2億元-4.0億元，同比增長25.8%-57.2%。中金公司指出，公司換電業務2021年處於快速爬坡階段，盈利水平暫時較低，預計未來伴隨產能釋放攤薄成本，換電業務盈利水平有望獲得改善。

協鑫能科聚焦換電站一體化解決方案、換電站運營及能源服務、電池梯次利用三大業務。公司近日在接受投資者調研時表示，公司換電站擁有多車型兼容、高智能化控制及軟硬件無縫升級三大技術優勢，具備良好的產業基礎及合作資源，作爲第三方換電服務商，已與多家知名主機廠推進相關換電車型及電池包合作開發。

責任編輯：凌辰 SF179