比亞迪官宣旗下部分車型漲價。

1月21日，比亞迪汽車官方微博發佈關於車型價格調整的說明。比亞迪表示，因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度爲1000-7000元不等，此次價格調整將於2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。

說明中提到的新能源購車補貼退坡指的是財政部、工信部、科技部、發改委在12月31日聯合發佈的《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。根據《通知》要求，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20%。新補貼標準自2022年1月1日起執行。

比亞迪並非首家官宣漲價的新能源車企。12月31日，特斯拉宣佈Model3和ModelY的後輪驅動版售價分別上調1萬元和2.1萬元。1月，哪吒汽車產品漲價約2000至5000元；小鵬汽車也宣佈全系漲價，幅度約4300至5900元。

補貼退坡疊加鋰、鎳等金屬價格高企導致的動力電池成本飆升，以及芯片短缺對於新能源車產能的限制，進一步助推了新能源車價格水漲船高。

分析人士表示，補貼退坡車型是否漲價要看市場供需關係。如果市場延續較強走勢，一些車企會漲價；如果需求相對疲軟，可能會折價交易。比亞迪敢於漲價一方面是公司業務較爲多元，可以平衡漲價風險；另一方面比亞迪熱銷車型供不應求，在市場提車週期普遍較長的情況下，現車供應也讓公司擁有更多漲價的底氣。

新能源整車概念股近期震盪回調

現在新能源車企大多數仍處於虧損狀態，市場競爭較爲激烈。乘聯會祕書長崔東樹表示，比亞迪、特斯拉在很大程度上掌握了定價權，競爭力比較強，有一定的標杆作用。比亞迪、特斯拉漲價的話，其他車企很可能就會跟進。

證券時報·數據寶統計了新能源整車概念股名單，共31股。其中千億市值股有6只，比亞迪、長城汽車、上汽集團位列前三。機構關注度方面，長城汽車、匯川技術、上汽集團、比亞迪、廣汽集團居前，分別有35家、28家、28家、26家和25家機構參與評級。

行情來看，概念股近期持續震盪回調，31股最新價較2021下半年高位平均回撤達到26.94%。廣汽集團、長城汽車、長安汽車等11股回撤幅度逾30%；富瑞特裝、北汽藍谷、長安汽車、*ST衆泰4股在40%以上。6股最新估值不足20倍，其中上汽集團、永安行、力帆科技滾動市盈率不足10倍。

淨利潤方面，截至目前，已有美錦能源、長城汽車、宇通客車和廣汽集團發佈全年業績預告或快報。以預告區間中值計算，4股淨利潤增幅依次爲295.49%、26.47%、20%、19%。據各家公司報告，長城汽車、廣汽集團業績變動主要原因均爲全年整車產銷量穩步增長；宇通客車則主要由於海外客車市場新能源化推進，公司出口銷量結構改善，業績貢獻增加所致。

機構對於不少概念股業績持有信心。機構預測江淮汽車、福田汽車全年淨利潤有望突破200%，分別爲255.86%、212.34%；小康股份、匯川技術也均有望在50%以上。6000億市值龍頭比亞迪業績同樣被機構看好，預計業績增幅8.29%。

上海將加大力度佈局車規級芯片生產

另一則與新能源車相關的消息是車規級芯片的生產。

1月23日，上海市市長龔正在回答媒體關於新能源汽車發展問題時說，去年下半年開始，智能網聯汽車“缺芯”問題比較嚴重，因此上海也正加大力度佈局車規級芯片的生產，儘快解決汽車“缺芯”問題。下一步，還將繼續統籌推進技術研發標準，在新能源汽車大賽道上加快培育發展新優勢。

對於這一賽道，1月13日，工信部裝備工業司長王衛明表示，隨着全球芯片企業逐漸加大汽車芯片生產供應，芯片產能將於下半年陸續釋放，預計2022年汽車芯片供應短缺情況將會逐漸緩解。數據顯示，2025年，全球半導體市場將突破4000億，中國汽車半導體市場將達到1200億，較當前規模實現翻倍。“缺芯”爲國內廠商提供了寶貴的窗口機會。

數據寶統計，12只汽車芯片概念股已發佈2021年業績預告。以預告區間中值計算，10股全年淨利潤翻倍，次新股東芯股份增幅高達10.9倍，其後納思達、立昂微增幅也分別有711.34%、204.52%。估值方面，板塊1月21日估值爲66.88倍，12股最新估值低於該值，全志科技、匯頂科技、晶方科技3股最新滾動市盈率不足45倍。

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