原標題：全球供應鏈壓力已達頂峯，拐點或在夏天？

如果說全球港口擁堵在2021年是新聞，邁入2022年之後，這已經是舊得不能再舊的舊聞了——擁堵依舊。

近期的洛杉磯港和長灘港，幾乎每天都有上百艘船隻等待靠泊。船上裝滿了五顏六色的集裝箱，滿載玩具、衣服、運動鞋、電子產品和汽車。

經過漫長的等待，貨船緩緩駛向泊位，高聳的起重機很快就從船上卸下數百個箱子。可惜，沒有人來取貨。

“整個港口都被貨物淹沒，沒什麼地方能放東西了，”港口工作人員抱怨，“一切都太不正常了”。

作爲美國最繁忙的兩大港口，全美約有40%的海運集裝箱由洛杉磯港和長灘港入境。這裏的集裝箱堆積數量，已成爲全球供應鏈問題的晴雨表。

一邊是港口擁堵、運力不足、貨船滯留越來越嚴重，港口集裝箱堆積如山，另一邊則是經濟重啓後，製造商和零售商疲於滿足快速增長的消費需求。

在全球，尤其是美英等西方國家的商場、超市貨品短缺，貨架上空空蕩蕩，給這些國家的社會經濟生活帶來嚴重困擾和衝擊，通貨膨脹成爲各國央行擔憂的首要問題。

美國加州洛杉磯港，貨物積壓情況嚴重（圖源：視覺中國）

交付期翻了一倍不止

2021年是全球供應鏈前所未有的混亂之年。

疫情讓世界各地的工廠、港口和倉庫不時關停，運輸成本飆升，大批商品運不出去，全球多數地方的配送系統也因此陷入混亂。

港口的擁堵，驚動了美國政府。採取24小時無休全天候作業模式、與各大運輸商開會懇談、出臺經濟刺激計劃……白宮屢次出手嘗試緩解堵塞情況，然而效果甚微，因爲現在的美國根本招不到足夠勞動力。

奧密克戎變異株來勢洶洶，導致大量勞動力被迫停工，僅是2022年的前10天，便已有約800名工人因與疫情相關而無法上班。這大約佔了洛杉磯港和長灘港日常勞動力的十分之一。

這也導致海運時間被延長。2019年，一箱從中國工廠發往美國西海岸的產品，正常交付期不到50天，但在2021年1月，這個數字達到了創紀錄的113天，翻了一倍不止。

美國港口官員甚至預計，港口擁堵可能將持續到2022年夏天。

而這場擁堵還引發了蝴蝶效應。

由於太多的碼頭工人被隔離，運到洛杉磯的集裝箱無法卸貨，美國產的馬鈴薯無集裝箱可運，日本收不到足夠的馬鈴薯，當地麥當勞無薯條可炸，最終人們只能寂寞地啃着限量供應的小份薯條。

乾旱疊加霜凍，減產超2成的巴西咖啡在港口排隊等着被運出去。咖農愁壞了，亞洲的打工人也不開心：咖啡又要漲價了。

大混亂之下，作爲連接歐洲與亞洲的交通要塞的蘇伊士運河在2021年3月被一艘貨船堵住，生生癱瘓了一個星期，給本就緊張的供應鏈帶來了更大的壓力。

人們被迫將這種擁堵理解爲常態。常態背後，是各種物資的稀缺，企業缺芯片、礦產和能源，消費者缺汽車、日用品、聖誕節禮物，還有新冠檢測盒。

多國難以買到金屬部件、塑料和其他原材料，也招不到足夠的勞動力幹活。

在越南，210萬工人因爲疫情逃離城市和工廠，耐克鞋類產量被迫減少1.8億雙， iPhone 13供貨緩慢甚至一度面臨交貨中斷的風險，三星公司更是被迫關閉其位於美國的工廠。

在英國，由於缺少勞動力，當地奶農無奈倒掉了大量牛奶，爲了招到更多農場工人，農場給採摘西藍花的工人開出了高達52萬元的年薪。

“就像高速公路一下子從3條車道變成了2條車道，整個交通都變慢了，”聯合國貿發會議貿易物流部門的負責人霍夫曼表示，接下來需要很長的時間疏導。

根據聯合國貿發會議的數據，集裝箱短缺已經將物價指數推高了1.5個百分點，對依賴貿易的小型經濟體的影響甚至更爲嚴重。

“世界各地很多家庭，他們的實際收入正被供應鏈危機侵蝕。”霍夫曼說。

能如期收到聖誕禮物嗎？

進入2022年，情況似乎沒有變得更好。

去年11月在南非發現的奧密克戎變異株，於今年1月在世界各地迅速傳播，進一步影響全球供應鏈。

眼下在美國，奧密克戎變異株，加上多州暴雪等天氣，生產和運輸嚴重受阻，大量商品延遲交付。

於是，美國各地超市都出現了物資短缺的問題，部分超市的貨架空空如也，從牛奶到雞蛋到肉類再到農產品，所有的東西都賣光了。一位上了年紀的美國人感慨：“這就像1981年的蘇聯商店。”

雖然眼下美國的供應鏈壓力十分大，但紐約聯邦儲備銀行的一項最新數據顯示，全球供應鏈壓力處於歷史高位，已達到頂峯，今後可能會開始放緩。

牛津經濟研究院的塔拉維拉亦表示：“預測供應鏈問題改善的精確時間點是不可能的，但我們認爲，勞動力健康狀況的改善、產能的擴大以及全球從商品到服務的循環，應該會減少2022年供應鏈的壓力。”

加州長灘港執行董事馬里奧則認爲，世界主要集裝箱港口的擁堵狀況不會有實質性的改善，這種情況將持續到2022年夏天。

當然，如果有新的新冠變異株出現，又要另當別論了。

紐約和新澤西港務局局長薩姆·魯達認爲，只有當疫情結束，港口擁堵問題纔有可能徹底解決。

疫情還在肆虐，蝴蝶的翅膀也仍在煽動。

現在，美國的牛肉已經貴到連總統夫人都在抱怨，近幾個月來的供應短缺，也將美國通脹率推升至近40年的高點。

2021年12月美國消費者價格指數（CPI）同比上升7%。這是自1982年以來的最快增速，也是通脹率連續第三個月超過6%。

從美聯儲到各國央行都在擔心，如果供應鏈問題持續，會否帶來更嚴重的通脹問題。

在新冠肺炎疫情和供應鏈問題的壓力下，世界銀行對2022年的經濟前景不甚樂觀。該機構最新預測，2022年全球經濟增長將大幅放緩，只能達到4.1%，2023年甚至只有3.2%。

世界銀行預計，2022年，大多數的經濟增長將發生在美國、歐盟、澳洲、日本、韓國和以色列等發達經濟體，有望恢復至疫情前的增長和產出水平。

另一方面，鑑於其較低的疫苗接種速度、收緊的財政和貨幣政策，以及大流行病帶來更持久的創傷，新興市場和發展中經濟體大多將增長放緩，這些國家需要更多疫苗，以保證不會受到新冠肺炎疫情影響。

當然，在這場持續已久的供應鏈大混亂之下也有贏家。

2021年，運費暴漲讓世界各大航運公司都賺翻了，海運的承運人這一年獲得了1500億美元的利潤，增長了9倍。

新的一年，全球航運費依舊高漲，也將爲航運公司帶來又一年的豐厚利潤。只是今年的聖誕節，美國孩子們還能如期收到聖誕禮物嗎？