臨近春節，海運運費走勢波動較大。有媒體報道稱，去年12月份突破2萬美元的美西海運費，在進入2022年之後便開始走向下坡路，華南到美西洛杉磯、長灘港的運費一度從18000美元跌至9000美元。

此外，物流平臺Freightos的數據則顯示，一個40英尺集裝箱從中國運往美國西海岸的運費在2021年8月一度達到2萬美元，但到了今年1月14日，這一數據回落至1.46萬美元。

“從美線來看的話，2021年一整年海運運費都在上漲，到了2022年的1月份，一些線路的價格一直在跌，不同船公司的運費價格也不盡相同。”上海某物流公司的一位貨運代理經理界面新聞。

他還表示，MSC、COSCO等較大的船公司，其運費價格也比較高，而萬海航運、ONE等公司的運費就會比較低一些，不過像美森的船1月份有漲有跌，幅度也比較大。“我們這邊拼船的方式較多，按照每公斤的價格來看，12月份普船的價格每公斤漲到了17、8甚至20元，但1月份的之後只有15元每公斤。”

波羅的海交易所昨日公佈的數據也顯示，今年1月份海運運費出現了一定程度的下跌。以巴拿馬型船舶爲例，在剛剛過去的一週，巴拿馬型船舶市場上週萎靡不振，分析認爲，稀少的貨物量和大量的可用運力持續對市場產生了負面影響。

航運諮詢機構德魯裏的WCI指數顯示，鹿特丹到上海的航線運費近一週下降了5%，而洛杉磯到上海的航線運費則下降了2%。但同時，上海至洛杉磯的航線運費上漲了5%，至紐約的運費則上漲了2%。

對於近期出現的短暫下滑，上海國際航運研究中心國際航運研究所所長張永鋒對界面新聞表示，這種情況已經出現了幾天，主要是因爲臨近春節，市場需求有所下滑。上述貨代經理也表示，近期的波動屬於春節前的正常浮動，因爲國內一些工廠開始過節了，市場需求一旦減少，運費就會降低，市場需求一旦增加，相應的運費就會漲價。

但對於現階段的運費下降是否會影響未來運費的走勢，張永鋒分析稱，春節前後基本都是傳統淡季，是否是一個短期趨勢，還要看年後情況。實際上，由於疫情的原因，美國洛杉磯和長灘港有數百名工人感染了新冠肺炎病毒，這給原本就已經陷入缺工難題的港口帶來了更多的困難。因此，美國港口的擁堵困局依舊難解，受此影響，運費也難以恢復正常水平。

“業內一直認爲運費有一個峯值，不可能一直漲價。”上述貨代經理說，但對於何時才能達到峯值，他也表示很難確定，並認爲2022年還會平穩增長。

國海證券的分析報告也指出，2022年全年保持高位運行的概率仍然很大。短期來看，供應鏈問題或因貿易淡季而得到緩解，但受到疫情與政府長期投入不足等中長期因素的限制，供應鏈物流能力不足的問題還可能反覆發生，市場有效供給收縮的現象或繼續長期持續。需求方面，受疫情因素推動，歐美進口熱潮仍可能延續。

但值得注意的是，即便在全年運費上漲的情況下，四季度中遠海控的業績環比依舊出現了下滑。中遠海控發佈的2021年的業績預告顯示，中遠海控預計2021年實現歸母淨利潤892.8億元，同比增長約799.3%，息稅前利潤爲1315.2億元，同比增長629.4%。結合中遠海控前三季度的數據，中遠海控1-4季度的歸母淨利潤分別爲154.52億元、216.48億元、305億元、216.9億元（第四季度爲預計數據）。

從上述數據可以看出，第三季度中遠海運的收益達到峯值，四季度之後出現下滑趨勢，環比下降28.87%。對此，國海證券的分析指出，中遠海控單季度的業績下滑主要在於業務量的下滑和成本端增幅高於預期。