創辦19年，衰落的魅族要“賣身”車企？緋聞對象去年決定造手機，至今未見動向

原標題創辦19年，衰落的魅族要“賣身”車企？緋聞對象去年決定造手機，至今未見動向

日前，有媒體報道稱，吉利集團旗下手機公司正與手機廠商“魅族”接觸洽談收購事宜。“交易還在進行中，正在做DD（盡職調查）”。

對此，《每日經濟新聞》記者分別聯繫吉利和魅族方面進行覈實，吉利控股集團相關負責人回應稱，“我們對市場傳聞不予置評，星紀時代高端手機研發業務正在有序推進，我們希望打造開放融合的生態夥伴關係”。魅族方面則表示，“感謝關注魅族，暫無相關回應”。

一位魅族前員工對記者分析稱，如果報道屬實，吉利或許想用魅族的研發人員爲智能車機系統服務。“吉利做手機，硬件和供應鏈可能學起來夠快，軟件系統就未必了。做一套自己的OS很漫長、也很麻煩，UI、賬號體系，版本迭代等等，幾百號人砸下去可能兩三年也沒個響，還非常影響手機使用體驗和品牌。買下魅族至少Flyme OS現成可用”。

分析師：若收購魅族，戰略上達成“雙贏”

啓信寶數據顯示，星紀時代註冊成立於2021年9月，吉利集團（寧波）有限公司是星紀時代的第一大股東，持股32.3%；李書福本人持股6.15%。

去年9月28日，星紀時代與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議。據悉，該項目總部落戶武漢經開區，定位高端智能手機，整合全球技術和資源，服務全球市場。

不可否認的是，手機市場經過長時間充分競爭，市場格局已經形成——蘋果、三星、OV和小米等少數幾家手機廠商佔據了絕大多數的市場份額。吉利想跨界進入手機領域“掘金”，難度不言而喻。

談及選擇造手機的原因，李書福曾表示：“手機業務對整個吉利汽車工業來講，意義是非常深遠的。手機更好地發展就能帶來車機更好地發展，車機更好地發展就能夠推進智能座艙水平的不斷提升，智能座艙水平的不斷提升，就能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高。所以就下了這個決心要上手機的項目，我們對此充滿信心。”

事實上，汽車和手機作爲消費者智能生活的終端和入口，雙方之間的交集正在不斷疊加。近年來，科技巨頭蘋果“造車”的消息不絕於耳。長期跟蹤蘋果的天風證券分析師郭明錤曾預計，蘋果將在2023年到2025年推出蘋果汽車；國內市場方面，小米於2021年3月底官宣跨界造車，小米董事長雷軍更是聲稱要“押上我人生所有積累的戰績和聲譽”，爲造車而戰。

然而，星紀時代成立至今，市場始終未見吉利造手機動向。或許，組建軟件能力是吉利邁入手機行業需要面臨的第一個門檻。

據瞭解，Flyme OS是魅族基於安卓系統深度定製的手機操作系統，曾一度走在國產手機前列。有魅族用戶在網上留言稱，“Flyme系統以前在一衆定製安卓中屬於鶴立雞羣，印象最深的是刷視頻比一衆手機都省電”。

在Omdia分析師李澤看來，收購魅族是吉利快速開展手機業務最好的方法。“魅族目前業務不好，營收低，估值應該也不高，但魅族有從手機軟件到硬件全套的業務體系。”同時，李澤也提示了風險：“畢竟造車和造手機區別也很大。”

而Strategy Analytics高級分析師吳怡雯則對記者表示，吉利和魅族的潛在交易，從戰略上是雙贏的。“我們這邊的統計顯示，魅族的季度出貨量基本在50萬臺以下。魅族的行業積累可以加速吉利在智能手機市場的佈局，吉利方面可以給到魅族團隊需要的資源去擴大規模，或是堅持高端策略。”

衰落的魅族

魅族創辦於2003年，自初代智能手機M8發佈以來，魅族憑藉其獨特的設計和精品化的路線，獲得了一批忠實粉絲，其自主創新的Flyme系統也受到好評。

但精品策略並未持續下去。2015年-2016年期間，魅族開始採用機海戰術，成立子品牌魅藍，在中低端市場與小米展開了全面戰爭。當時業界曾用“週週有新機、月月有旗艦”的高頻率來形容魅族的推新速度。

雖然新品迭代較快，但魅族的業績卻並不理想。據投資魅族的A股上市公司天音控股披露，魅族科技在2015年度的資產總額爲72.25億元，負債總額88.93億元，淨資產爲負的16.68億元；收入168.01億元，淨虧損10.38億元；2016年上半年淨虧損3.04億元。短短一年半的時間，魅族的虧損已經超過了13億。

對於魅族而言，2017是極其特別的一年，靈魂人物黃章（創始人）迴歸重掌大權、魅族與魅藍分家，發佈的旗艦新品Pro 7系列銷售慘淡。

在全面屏大行其道的環境下，2017年魅族卻另闢蹊徑推出了Pro 7系列。據瞭解，Pro 7的機身厚度爲7.3mm，配有正反兩塊顯示屏。主屏幕是一塊5.2英寸全高清的Super AMOLED 屏幕，Pro 7 Plus則是5.7英尺2K屏幕，機身的背面攝像頭下方加入了一塊1.9英尺的彩色AMOLED屏幕，魅族稱之爲“畫屏”。

可惜的是，市場並不買賬。魅族Pro 7上市僅一個月就開始降價，半年時間內降價30%。隨後，黃章稱，對於魅族Pro 7的產品定義和造成庫存已進行了追責。受該事件影響，此後魅族發佈的魅族16系列備貨偏保守。

2018年年初，魅族曾對外宣佈2017年的成績，全年總出貨量近2000萬臺，銷售額突破200億元。在魅族Pro 7銷量不佳的情況下，意味着魅藍立下了汗馬功勞。

因爲種種失誤，魅族最終快速跌落，已經被行業歸爲“others”。而曾經的魅族三劍客白永祥、楊顏和李楠都已離開魅族。其中，白永祥是魅族創始人之一，主管硬件；楊顏是魅族Flyme OS系統負責人；而李楠則是主管營銷以及後來的子品牌魅藍。

2020年已經實現盈利

2019年初，低調的黃章在發表的新年賀詞中透露了接下來魅族的戰略佈局，包括將佈局5G、IOHT戰略，加強與阿里生態鏈連接，並引入國資等混合股權等。此後，魅族也開始變更管理和架構。

2021年初，魅族新任CEO黃質潘在內部信中談到，魅族未來將會繼續堅持走中高端路線，差異化的策略。“2021年魅族將會執行一體兩翼戰略，以高端旗艦手機爲主體，同時全力發展AIoT智能穿戴業務和Lipro高端智能家居”。

與此同時，魅族還透露，2020年已經實現盈利。但具體財務數據不得而知。

記者注意到，當前魅族官網在售的僅有14款手機，其中除一款售價699元起的魅藍10外，其餘價位段主要集中在2599-4000元以上。

爲了進一步吸引用戶，2021年3月初，在魅族18系列發佈會上，魅族揭開手機行業內幕稱，泛手機行業互聯網後向收入可達每年近千億，主要來自預裝內置應用和推送廣告所產生的暴利，長期將傷害用戶的體驗。

對此，魅族推出了Flyme 9安全純淨系統，號稱“0廣0推0預裝”，即零廣告、零推廣、零預裝的系統，這意味着魅族將徹底放棄互聯網廣告營收。然而僅僅堅持了半年，魅族官微便刪除了有關“三零系統”的相關內容。

此外，記者還注意到，2021年底，魅族官方正式官宣將在2022年3月31日關閉Flyme雲服務，建議用戶儘快完成相關數據備份和遷移。Flyme 方面稱，雲備份功能停運將影響用戶進行手機應用、桌面及設置備份。將於停運日關閉雲備份功能入口，並回收所有云空間存儲資源，資源回收後用戶已上傳的雲備份數據資料將無法找回。

當前，中國手機廠商已從過去的粗放型發展轉向精細化管理時代，無論是自研芯片還是軟件底層技術開發都到了“燒錢階段”，對於魅族等中小手機廠商來說，無論是技術升級、還是供應鏈備貨等方面，生存空間都將被進一步擠壓。但如果吉利收購魅族的交易最終完成，不僅會拯救“小而美”的魅族，劍指“車機協同”的吉利也將完成從0到1的突破和躍遷。