離職華爲，自動駕駛靈魂人物蘇菁將入大衆？

作者/宇多田

大約1個半月前，我們就獲知了蘇菁要離開華爲汽車BU的事實，而那時關於他的去向與華爲汽車BU結構調整，都在談判和迅速變化中

這位先後在華爲擔任終端首席架構師、華爲智能駕駛產品部部長的技術專家，在業內以“耿直和敢說”著稱，但也正因發表了“所謂的不當言論”，在2021年7月被任正非簽署免職令同時，進入內部“預備隊”待命。

今天，在蘇菁離職消息公開化並得到華爲官方承認後，其實關於他的去向也有一個“謠傳”：將擔任大衆在中國設立的自動駕駛公司CTO。而他將帶領從華爲的四、五百人團隊一起加入大衆。

有消息人士向虎嗅透露，其實這也算是華爲的一項對外交易，跟榮耀和X86有一些相似之處，但不全是。作爲頂級技術專家，且是具備一定領導力與戰鬥力的“老人”，蘇菁團隊也許更像是華爲求生存的一枚籌碼。

不過，當初蘇菁發表不當言論受到內部和外部非議也是事實，畢竟大公司都會存在內部權力鬥爭。而人事鬥爭過程中，也推動着不同業務部門擴張與收縮的起起伏伏。

言論真的不當嗎？

事實上，我們認爲蘇菁發表的大部分所謂不當言論，一點問題都沒有，甚至私下裏還會拍手叫好。譬如——

提及特斯拉事故時，他說：“L5級別的智能駕駛系統在很長一段時間內是無法辦到的，高級別智能駕駛系統的引入，會提升交通事故發生的概率，講難聽點就是殺人。”

“所有以Robotaxi爲商業目標的公司，都得完蛋。”

“在未來的一百年內，機器的智商都不會超過人類，而完全自動駕駛在這輩子也很難實現。華爲將盡量讓這個行業平穩度過未來5年的危險期，不然華爲就可能是歷史的‘罪人’。”

……

還有很多直白的言論。個人覺得，除了明顯給華爲打廣告的內容外，絕大部分言論每次看了都不由想爆粗口：“TND太對了”。話糙理不糙。

只是在需要“擅長打圓場、不犯錯”和“拉幫結夥”的汽車供應鏈2B市場，過於耿直和直白是絕對會喫虧的。在國內，這個產業還是需要有更多的夥伴，而非敵人。

但華爲要做Tier 1 的行動和被媒體渲染過度的聲音，與“一直活在Tier1陰影裏，太想放飛自我”的中國車企顯然在心理上完全相悖；

而在內部，蘇菁領導的ADS汽車全棧解決方案團隊，很顯然與包括MDC在內的華爲團隊有一些業務與理念上的衝突。

前者強調爲車廠提供軟硬一體“全家桶”方案，而後者則是在保持自研自動駕駛計算平臺（舉個例子，英偉達的Xavier）上，呼朋喚友，創建一個算法合作伙伴滿天下的生態。

此外，由於華爲汽車BU相對“年輕”，所以這兩年架構調整變化極快，其實很多小型團隊成立與解散（據說跟電子電氣架構相關的某團隊…），就在須臾之間；而在軟件世界，如果你一直關注自動駕駛，就知道有三件事是最正常的——“不合”“離職”與“再創業”。

中國市場的無奈與新挑戰

其實從《財經》在11月份曝光華爲自動駕駛原研發部長陳奇（蘇菁同僚，有人說副手）加入極氪，再到12月份華爲在蘇州召開的“智能汽車解決方案BU生態大會”，都預示着華爲汽車BU內各業務線一些微妙的權力變化。

12月，我們在華爲蘇研所專門爲汽車BU召開的“媒體吹風會”上，看到的是牆上滿滿當當的技術合作夥伴名字。在這裏，華爲的三個職能格外被凸顯出來——“底層平臺”、“智能化”、“聯網”。

當然，儘管他們仍然表示“全棧方案”與“局部方案”在並行推進，但明顯的是，包括自動駕駛計算平臺、激光雷達被拿出來放在了聚光燈下。無論是硬件還是“拉產業鏈兄弟一起做的說法”，都屬於MDC。

換言之，比起做Tier1，華爲在相對特殊的中國2B2C汽車市場，似乎又選擇了一種“以退爲進”的方式——退回了算法與技術圈，退回了自己的底層職能。

但是，我們一直認爲，無論是L4以上高階自動駕駛市場，還是汽車供應鏈市場，如果想把屬於自動駕駛的時代牢牢把握在手裏，不能放手的絕對是“計算平臺”與“激光雷達”等傳感器。