記者 | 唐俊

無人機、無人船、無人配送、無人駕駛汽車、無人工廠、無人勘探……一系列無人化系統正在走進日常生活與生產，城市變得越來越智能。

如何從城市層面統一調度各種無人化設備、實現數據打通？深圳將在這方面率先作出探索。

1月26日，國家發改委發佈《關於深圳建設中國特色社會主義先行示範區放寬市場準入若干特別措施的意見》（下稱《意見》），其中提到，深圳將構建海陸空全空間無人系統准入標準和開放應用平臺，面向未來，規劃海陸空三域一體融合交通。

爲實現這一目標，深圳可通過地方立法的形式，制定相應配套措施，探索完善無人系統產品運行服務技術標準體系，並支持保險機構探索推出相關保險產品，給予了深圳極大的政策空間。

要構建全空間無人系統，首先要打通數據孤島，從底層將各個無人系統連接起來，並與其他設施適配，形成統一的城市級無人平臺。

比如，城市建築會很大程度影響無人機的運行，而建築物規劃又涉及航空管制、無線電等因素。未來，深圳將制訂無人系統接入城市建築物的統一標準，對空域、無線電電磁等環境要求做出規定，推動智能網聯無人系統與城市建築、立體交通、空港碼頭、5G網絡、數據中心的環境適配。

深圳還將以寶安區爲基礎，以機場、港口、物流園區、開發區、鐵路物流基地、城市道路、地下管廊、空中海上運輸線路爲依託，組織重要相關市場主體，打造統一共享的底層基礎數據體系，率先建設海陸空全空間無人系統管理平臺。

這意味着，深圳城市級的基礎設施底層數據體系建設，將向民營企業開放。目前，華爲、騰訊等總部位於深圳的互聯網巨頭都在積極佈局智慧城市和智慧交通，而大疆是全球民用無人機銷量最高的企業，這些公司將在深圳無人系統構建中發揮重要作用。

建立無人系統標準並實現底層數據共享後，深圳還將簡化相關產品的平臺測試准入門檻和申請條件。

例如，深圳將優化無人機飛行活動申請審批流程，縮短申請辦理時限；試點與珠海等地開展無人機、無人船跨域貨運運輸航線。

智能網聯無人系統可以應用在許多領域，包括工業生產、物流配送、冷鏈運輸、防災減災救災、應急救援、安全監測、環境監測、海洋調查、海上裝備、城市管理、文化旅遊等，深圳將在這些方面全面推動產業化應用和跨界融合。