1月26日，針對華爲原智能駕駛產品線總裁蘇箐離職的消息，華爲方面對第一財經記者表示，蘇箐確已離開華爲車BU。“我們感謝蘇箐對車BU所做的貢獻，祝福蘇箐。”

公開資料顯示，蘇箐是華爲研發體系的一名“老將”，曾領導開發了華爲達芬奇AI芯片架構，後來擔任華爲汽車BU智能駕駛產品線總裁、首席架構師。但在去年7月27日，華爲內部發文對車業務進行了人事調整任命，免去蘇箐智能駕駛產品部部長職務，轉入預備隊接受訓戰和分配，卞紅林接任蘇箐爲新任智能駕駛產品部部長。

關於免職的原因，華爲回應稱：“我公司智能汽車解決方案BU蘇箐在參加外部活動談及自動駕駛技術與安全時，針對特斯拉，發表了不當言論，蘇箐已就其個人不當言論進行了深刻檢討，但鑑於其言論造成的不良影響，我公司決定免去蘇箐智能汽車解決方案BU智能駕駛產品部部長職務。蘇箐將去戰略預備隊接受訓戰和分配。”

在去年7月的一場活動中，蘇箐公開表示，“特斯拉這幾年下來，它的事故率還是挺高的，而且是從殺第一個人到最近殺的人，它的事故類型非常像。”

從當時的語境可以看到，蘇箐希望對外釋放的是人對技術需要有敬畏之心，但該言論經過不斷解讀後逐漸發酵。“聽說該言論甚至影響了華爲與特斯拉之間的專利協議談判。”接近華爲人士對記者表示，對於華爲寄予衆望的汽車賽道，承擔着生態遷移以及火車頭的重任，過於激進以及樹敵的言論並不利於當下的發展，上述言論在華爲內部也引起了爭議。

接替蘇箐職位的也是華爲的一名老員工卞紅林。記者從華爲內部瞭解到，卞紅林此前的職位是消費者BG硬件工程與產品開發管理部總裁兼任消費者BG CTO。除了卞紅林外，華爲消費者BG手機產品線副總裁李文廣也到崗車BU，被任命爲智能駕駛產品部副部長。

“從去年開始得調動來看，多出自消費者BG的核心骨幹羣，也是老餘（餘承東）的左膀右臂。”上述接近華爲人士說。

人事變動之際，原華爲車BU的部分關鍵崗位也有流失現象，包括華爲自動駕駛研發部原部長陳奇、華爲車BU首席功能安全專家佘曉麗等在內的多名管理人員在去年紛紛離職加入極氪、蔚來等車企。曾有消息稱蘇箐離職後將加入蔚來，但遭到蘇箐本人闢謠。在最新的傳聞中，蘇箐將與華爲原車BU的部分團隊入職大衆合資公司，但目前這一消息也未得到證實。

汽車產業是未來十年最具顛覆性的產業之一，也是華爲目前最爲重視的業務。

2019年5月，華爲成立智能汽車事業部，即智能汽車BU。汽車BU的定位是爲車企提供增量部件，幫助車企造好車，歸納起來，汽車BU提供幾大類產品方案，既有“全家桶”inside方案，包含智能電控、智能駕駛和智能座艙等，也有自動駕駛軟硬件系統方案ADS，以及單個零部件等。

目前，華爲已推出兩款與小康賽力斯合作的新能源汽車賽力斯華爲智選SF5和AITO問界M5，分別於2021年4月和12月發佈。

對於車BU的業務，華爲輪值董事長徐直軍在去年4月的全球分析師大會對記者表示，中國每年3000萬臺車，未來會更多，即便只做中國市場，每年能從每臺車上平均獲得1萬元的收入也足夠了。

而對於“賣車的業務”，華爲常務董事、消費者業務CEO、智能汽車解決方案業務單元CEO餘承東在今年1月的一次採訪中表示，2022年華爲將挑戰年銷量30萬輛汽車的銷售目標，合作車企一年的銷售額將達到1000億元。

“華爲爲什麼要賣車？”餘承東表示有三點原因：一方面，華爲被制裁以後，由於缺乏5G芯片，高端手機的發貨量急劇下跌，賣車可以幫助零售店活下來，幫助零售商掙錢；另一方面，目前零售業態變成了以商場以及線上爲中心的零售網絡，若車企完全從零開始建設以商場爲核心的零售體系，租金費用、人力成本非常昂貴，而藉助華爲已有的零售體系和服務網絡，可以幫助車廠節省大量鋪設零售渠道網絡的費用，也會帶動車BU零部件的大規模銷售，實現雙贏。

餘承東也表示，目前華爲品牌營銷能力、零售渠道能力、產品競爭力等可以支撐起30萬臺的銷售目標，但考慮到產品剛剛爬坡，供應鏈存在巨大風險，行業缺貨嚴重等問題不容小覷，30萬臺仍存在不小挑戰。