每經記者 董天意    每經編輯 裴健如    

新能源汽車產業正在打破傳統供應鏈邊界，而家電企業從中看到了入局的機會。

日前，國內家電巨頭美的集團投資成立的新公司落戶安徽安慶。啓信寶信息顯示，該公司註冊資金爲2億元，由廣東威靈汽車部件有限公司間接全資持股，後者是由美的集團、佛山市美的空調工業投資有限公司共同持股的汽車零部件製造商。

新公司落地的同時，美的還將同步規劃建設新的生產基地。而版圖的進一步擴大，也讓美的對其汽車零部件業務發展有了更高的期待。

“美的汽車零部件業務將於今年正式迎來‘起飛’拐點，目標是打入全球一半主流新能源車客戶的供應鏈體系。”美的威靈汽車部件總經理陳金濤公開表示，在未來十年，美的還將投入10億美元用於技術攻關，並致力於成爲新能源汽車系統級解決方案供應商。

事實上，想在“汽車圈”分一杯羹的家電企業並非只有美的，包括TCL、海信、海爾、創維等家電巨頭都在加速投身於新能源汽車產業，爲企業自身發展尋求新動能。但有觀點認爲，面對博世、大陸等Tier1供應商的擠壓，以及小米、百度等互聯網公司的追趕，產業鏈條中留給家電企業的空間已經不多了。

未來投入10億美元

相比互聯網企業的高調，美的在進軍汽車供應鏈的道路上略顯低調。

2021年末，美的集團旗下機電事業羣正式更名爲“美的工業技術”。對於此次更名，美的集團副總裁兼美的工業技術總裁伏擁軍解釋稱，這是基於企業的發展需要，過去5年美的機電事業羣一直在進行新產業佈局和業務邊界擴張，汽車核心零部件便是其中的重點。

“美的未來幾年經營思路的核心就是以新戰略推動新增長，而新能源汽車的產業佈局是美的未來非常重要的戰略方向。”美的集團董事長兼總裁方洪波表示。

實際上，早在2018年，美的集團便成立汽車部件公司，並以“威靈”品牌運營。而美的首次將產品觸角伸到汽車部件領域的時間則更早。在2016年，美的就開始研發針對車用的電動壓縮機，同時也是全球首家將轉子式壓縮機引入到汽車領域的廠商。截至2022年初，美的旗下汽車零部件產品線銷售規模已達到千萬元量級。

但這樣的成績並沒有減輕伏擁軍的焦慮。在他看來，美的從家電行業進入汽車行業，挑戰其實是非常大的。這個挑戰不是來自技術本身，而是美的作爲新進入者，需要時間去建立客戶認可度。“2021年我們的銷售還很少，只是幾千萬量級的。所以時間是一個非常大的問題。同時，新能源汽車發展速度又是非常快的，這個時間等不起。”伏擁軍說。

爲了在新能源汽車供應鏈中提前卡位，美的採取了自研與收購併行的發展路線，並在產品方向上選擇主攻新能源汽車產品的現有痛點，放大自身在機電產業鏈上的優勢。而從美的在汽車零配件領域的相關佈局來看，其野心或許不僅限於“入局”而已，而是意在通過賽道的切換，找到新的業務增長極。

陳金濤表示，美的汽車零部件業務主要圍繞三方面佈局，分別是電驅動系統、熱管理以及智能駕駛的執行和控制系統。其中，熱管理系統核心部件是目前美的最具實力的產品之一。

值得一提的是，新能源汽車的熱管理系統與傳統汽車有所不同。與燃油車相比，新能源車熱管理系統不僅更加複雜，要求更高，其單車價值也較燃油車成倍增加。當前，一套傳統燃油車熱管理系統的單車價值約2300元左右，而搭載“熱泵”的新能源汽車熱管理系統的單車成本則約爲7900元，二者相差三倍有餘。公開數據顯示，到2025年，電驅動、熱管理以及智能駕駛在中國的市場規模將超過1000億元，全球市場規模將超過3000億元。而這或許都意味着，美的所切入的賽道都將爲其帶來豐厚的利潤回報。

不僅如此，美的集團於2020年3月通過下屬子公司美的暖通收購合康新能控股權。作爲傳統高、低壓變頻器的製造商，合康新能更吸引美的的或是其在新能源汽車領域的佈局。據瞭解，合康新能業務中還包括提供新能源汽車動力總成、電機控制器、輔助動力系統、電動汽車智能充電樁及新能源汽車租賃平臺建設等產品及服務。目前，在新能源汽車動力總成及關鍵零部件上，合康新能相關產品已與一汽、江淮等國內多家主流車廠形成配套關係。

此外，美的旗下的美仁半導體公司已於2018年下半年進入汽車芯片領域，2021年開始量產，主要投產的芯片類型爲MCU控制芯片，其2021年全年產量約1000萬顆。

產業鏈周密的佈局令美的對其汽車零部件業務也有着更高期待。“2022年我們走到一個相對成熟的階段。汽車行業裏的客戶都是項目制，隨着客戶（新車型）開始陸續量產，我們的產品也大量開始上市，美的汽車零部件業務正式來到起飛的拐點。”陳金濤表示，美的汽車零部件業務將分爲“三步走”，今年目標是打入全球一半主流新能源車客戶的供應鏈。下一個三年，美的將致力成爲新能源汽車系統級解決方案供應商。未來十年，美的汽車零部件業務還將投入10億美元用於技術研發。

家電企業湧入“掘金”

眼下，想在“汽車圈”分一杯羹的家電企業並非只有美的，格力、海信、海爾、創維等家電巨頭紛紛加速投身於新能源汽車產業。

2021年3月，海信斥資13億元成爲日本三電控股的控股股東。作爲全球知名的汽車空調壓縮機及空調系統供應商，日本三電的車載空調壓縮機2019年全球市場佔有率排名第二。而完成收購的海信也正式對外公佈其將進軍汽車電子領域的規劃。“海信的定位很明確，就是服務主機廠，做智能汽車關鍵部件與方案的一流供應商。”海信汽車電子研究所副所長劉宏舉公開表示。

無獨有偶，TCL的目標也是成爲新能源汽車關鍵器件的提供商，只不過其目前更多關注於車載顯示等領域。據瞭解，TCL華星開發的FHD產品已在比亞迪漢車型上實現量產。而TCL創投集團還在多個產業鏈相關企業中投入資金，其中不乏寧德時代，激光雷達公司Innoviz、中科寒武紀等行業領先企業。

有分析認爲，目前的汽車市場不僅侷限於傳統的機械部分，更注重的是軟件和技術，家電企業在電子產品和軟件領域都有着豐富的應用，“美的們”認爲這是一個絕佳的機會。而從整體佈局方向來看，家電企業也都將現有優勢產業作爲其進軍汽車領域的主切口。如，主攻熱管理系統及電驅動核心部件的美的，在機電領域有着近30年的技術積累，其空調壓縮機年產量接近1億臺，全球市場份額超過40%；而在全球8K TV領域，TCL華星的全球市佔率超過40%。

雖然各自的優勢領域不同，但家電企業進軍汽車業的目的或許基本一致。中國電子信息產業發展研究院發佈的《2020年中國家電市場報告》顯示，2020年我國家電市場零售額規模爲8333億元，同比下降6.5%。這是繼2019年以來，我國家電市場連續兩年受挫。這意味着，家電企業看中的或是新能源汽車產業背後的巨大潛力。

但也有觀點認爲，相較博世、大陸等傳統Tier1供應商，家電企業在汽車領域的主機廠資源與技術實力並不佔優勢。而在生態搭建及賦能方面，其綜合能力也不及華爲等ICT（即時通信技術）公司以及小米、百度等互聯網公司。家電企業最終能否在汽車供應鏈中立足？或許只有時間能給出答案。