馬斯克稱缺芯明年將會緩解 特斯拉今年將實現全自動駕駛

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文 / 萬博 雷剛

來源:智能車參考

“突破性的一年”。

就在交出2021年第四季度和全年財報後,伊隆·馬斯克這樣說。

事實上,特斯拉也處在公司發展的最佳時期。

營收創新高、淨利創新高、車輛生產交付也在創新高,毛利率水平也在逐年提升——而且正如分析師會上指出的那樣:真正高毛利的軟件利潤能力,還沒展現呢。

毫無疑問,對於這樣的業績讓馬斯克開心愉悅。

於是其後分析師會議室,又語出驚人地分享了諸多新認知:

機器人業務?未來可比車重要多了。

FSD完全自動駕駛?今年一定。

更便宜的車型?沒有計劃。但如果自動駕駛推送,運輸成本就會大大大大大降低。

4680電池?會率先在得州工廠生產車輛上搭載,即將交付。

AI超算中心?也可以對外輸出商用。

自營保險業務?目標是今年年底前80%特斯拉車主選擇特斯拉保險。

利潤率?硬件就交個朋友,軟件纔是盈利重點,而一切還沒怎麼開始呢。

……

特斯拉財報詳解

第四季度財報趨勢

1月27日,特斯拉披露2021財年第四季度及全年財報。

先看第四季度,業績好的不得了。

營收:

177.19億美元,去年同期107.44億美元,同比增長65%。

淨利潤:

23.43億美元,相比之下去年同期爲2.96億美元,同比大增760%。

歸屬於普通股股東的淨利潤爲23.21億美元,每股攤薄收益爲2.05美元,相比去年同期的每股攤薄收益0.24美元,也漲幅驚人。

毛利潤和毛利潤率:

來自於汽車業務的總營收爲159.67億美元,與去年同期的93.14億美元相比增長71%。

該季度汽車業務的總毛利潤爲48.82億美元,與上年同期的22.44億美元相比增長118%,相比之下上一季度爲36.73億美元。

總毛利率爲30.6%,與去年同期的24.1%相比上升648個基點,相比之下上一季度爲30.5%。

交付:

特斯拉汽車第四季度汽車總產量爲305840輛,與去年同期的179757輛相比增長70%,相比之下上一季度爲237823輛。

其中Model S和Model X車型的總產量爲13109輛,相比去年

同期的16097輛相比下降19%。

Model S和Model X車型的季度總交付量爲11766輛,與去年同期的18966輛相比下降38%。

第四季度Model 3車型的產量爲292731輛,與去年同期的163660輛相比增長79%。

Model 3車型的交付量爲296884輛,與去年同期的161701輛相比增長84%。

Model Y的具體情況未在此次披露。

此外,特斯拉汽車第四季度全球庫存(銷售天數)爲4天,與去年同期的11天相比下降64%,相比之下上一季度爲6天。

最後現金流:

第四季度來自於業務運營活動的現金流爲45.85億美元,相比之下去年同期來自於業務運營活動的現金流爲30.19億美元,同比增長52%。

自由現金流爲27.75億美元,與去年同期的18.68億美元相比增長49%。

很難想象,3年前特斯拉還是一家破產邊緣的公司。

2021全年財報趨勢詳解

2021年全年,特斯拉總營收爲538.23億美元,與2020財年的315.36億美元相比增長71%。

據此推算,在2021年裏,特斯拉日進1.47億美元,摺合人民幣9.33億元。

其中汽車業務總營收爲472.32億美元,與2020財年的272.36億美元相比增長73%。

淨利潤:

特斯拉2021財年歸屬於普通股股東的淨利潤爲55.19億美元,與2020財年的7.21億美元相比增長665%。

不按照美國通用會計準則,特斯拉2021財年歸屬於普通股股東的調整後淨利潤爲76.40億美元,與2020財年的24.55億美元相比增長211%。

全年歸屬於普通股股東的每股攤薄收益爲4.90美元,與2020財年的0.64美元相比增長666%。

總之,投資特斯拉的都賺爆了。

毛利潤與毛利潤率:

全年總毛利潤爲136.06億美元,與2020財年的66.30億美元相比增長105%。

總毛利率爲25.3%,與2020財年的21.0%相比上升426個基點。

當然,現如今的特斯拉,財報沒有最好只有更好,正在進入公司發展的最佳時期。

股價方面,一年來雖然漲勢略有回縮,但整體漲幅依然驚人。

馬斯克最新認知

最後,如果說還有什麼比財報更受關注,那自然是馬斯克參與的分析師會議。

這一次,心情大好的馬斯克,分享了諸多新認知和新flag。

談特斯拉經營:

2021年是特斯拉突破性的一年,整體超過90%的增長,營收和淨利都創下新高,公司已經開始有穩步盈利能力。

談4680電池:

已經在着手量產,會率先在得州超級工廠生產的特斯拉新車交付,第一批4680電池汽車將於本季度交付。

談新年產品規劃:

準備推動實現賽博皮卡量產,以及推出電動卡車Semi和ROADSTER跑車。

賽博皮卡主要是面臨一些技術挑戰,但電池不會是問題,要讓賽博皮卡售價足夠合理,目標是每年生產25萬輛。

談更便宜新車:

沒有新車,也沒有更便宜的新車(傳聞中2.5萬美元特斯拉)。我們現在還有很多挑戰,核心目標還是推動總產量和交付,而推新車型會帶來麻煩。

而且關於特斯拉的成本不是這樣思考的,特斯拉真正本質的問題是自動駕駛,一旦自動駕駛全面上線,運輸成本就會下降4-5倍。

(智能車參考注:言外之意,未來特斯拉交付就是完全自動駕駛到車主手中。)

談FSD完全自動駕駛:

今年一定。(手動狗頭)

特斯拉完全自動駕駛測試車輛,已經從2021年9月份的幾千輛,增加到了近6萬輛。

談機器人:

開發Optimus(擎天柱)人型機器人是特斯拉今年最重要的工作之一。

人型機器人可以幫助美國解決勞工短缺問題,它首先會應用於特斯拉工廠。

優先級而言,沒有比人形機器人更重要的產品,而且隨着時間推移,會比特斯拉汽車業務更重要。

談缺芯:

新的一年將會緩解。

談特斯拉保險:

目前在美國5個州有售。特斯拉內部目標是在今年年底前,80% 的特斯拉車主可以選擇特斯拉保險。

談Dojo超算:

主要用於特斯拉FSD系統的數據訓練,可以極大降低成本、提升效率。

如果Dojo越來越有競爭力,不排除以後提供給其他公司用。

(智能車參考注:即計算中心對外服務商用。)

談利潤率:

硬件就是“交個朋友”,利潤率的重點是軟件業務,當FSD和RoboTaxi最終實現時,利潤率會非常高。

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