2021年民航數據洞察丨熔斷：南航CZ6044航班熔斷9次

每經記者楊煜王帆每經編輯張海妮

剛剛過去的2021年，是疫情來襲後的第二年，民航業壓力不減。自2021年年初開始，《每日經濟新聞》每月推出《中國民航業數據洞察報告》及“民航數據洞察”系列報道，持續關注中國主流航司、機場運營表現與資本運作，長期追蹤和洞察中國民航業發展趨勢。

在春節即將來臨之際，歲末年初之時，我們特別推出《中國民航業數據洞察報告（2021）》，盤點2021年民航業全年運營情況。

2021年，疫情對民航業的影響進入第二年，影響最爲顯著的仍是國際航班。當下，國際疫情仍然嚴峻複雜，民航外防輸入壓力巨大，中國繼續執行“五個一”政策，出入境航班量保持低量運行，國際航班的全面恢復尚待時日。

航班管家數據顯示，2021年出入境國際客運航班量爲4萬班次左右，比2020年下降71.0%，比2019年下降96.0%。飛常準數據顯示，國內航司2021年承運的國際往返航班量排名前五的分別爲：國航8685班次、廈門航空2191班次、東航2166班次、南航1729班次、吉祥航空634班次。

在“五個一”政策下，民航局也繼續對符合熔斷機制的國際航班實現熔斷，對入境後核酸檢測結果爲陽性的旅客人數達到一定數量的航班，分別實行相應時長的暫停運行措施。

《每日經濟新聞》記者統計了民航局官網2021年公佈的全部熔斷指令，國內航司承運的國際航班中共有99班次被熔斷。（記者注：本次統計熔斷航班數量，不包含外航承運的國際航班，也不包含民航局取消對航司獎勵的航班）

在這99個被熔斷的國際航班中，按發出熔斷指令的時間來看，高峯出現在7月，熔斷航班數量爲20班次，其次是8月（16班次）和12月（15班次）。對國內航司的熔斷指令大部分在下半年發出，下半年共熔斷63班次，佔全年的比例爲63.6%。

按航司計，國航被熔斷的國際航班最多，爲42班次，南航緊隨其後爲37班次。這兩個航司合計被熔斷的航班數量佔國內航司被熔斷總數量約八成。

按航線計，南航CZ6044航班（內羅畢至長沙）被熔斷的次數最多，共熔斷9次。其他熔斷次數不低於4次的航線爲CZ3056航班（仰光至廣州）熔斷5次，3U8392航班（開羅至成都）、CA934航班（巴黎至天津）、CZ348航班（巴黎至廣州）、CA910航班（莫斯科至蘭州）均分別熔斷4次。

按出發地計，從肯尼亞首都內羅畢起飛的國內航司承運航班中，共有12班次被熔斷，是涉及熔斷次數最多的出發地。其他涉及熔斷次數不低於5次的出發地爲莫斯科9次、仰光9次、巴黎8次、馬尼拉5次、萬象5次。

涉及熔斷次數越多，一定程度上表明該出發地的疫情形勢越嚴峻。以次數最多的內羅畢爲例，其所在國家肯尼亞自2020年3月以來因疫情長期實行宵禁令，並多次延長宵禁時間。2021年6月，包括肯尼亞在內的非洲多國進入疫情集中暴發期，確診和死亡病例數快速上升，且多國境內已出現多種變種毒株感染病例。直至2021年10月，肯尼亞才解除宵禁令。