有硬件行業人士表示,如果的確是車機功耗較高引發的過熱,一般的解決方案可能是給處理器降頻,用稍低的性能來換取功耗的平衡,具體影響要看後續的實際表現。

特斯拉年內第四次召回,這次有超過10萬輛車中招。

5月16日,國家市場監督管理總局官網發佈消息稱,特斯拉(上海)有限公司自2022年5月23日起,召回生產日期在2021年10月19日至2022年4月26日期間的部分國產Model 3、Model Y,共計約10.73萬輛。

公告顯示,本次召回範圍內的部分車輛在準備直流快速充電時或在直流快速充電期間,信息娛樂系統的中央處理器可能沒有充分冷卻,導致中央處理器運行速度減慢及中央觸摸顯示屏顯示遲鈍,嚴重時中央處理器可能重啓從而造成顯示屏無法顯示。

特斯拉Model 3車機。圖片來源:時代財經張旭 攝

上述故障發生時,倒車影像、風擋(除霜、除霧及雨刮)功能的設置、駕駛檔位顯示和指示燈等將無法正常使用,極端情況下會增加車輛發生碰撞事故的風險,存在安全隱患。

對於此次召回範圍內的車輛,特斯拉(上海)有限公司將通過OTA技術,爲召回範圍內的車輛免費升級至2022.12.3.3或後續版本軟件,升級後的車輛在準備直流快速充電時或在直流快速充電期間,將會緩解中央處理器溫度的上升,以防止其運行速度減慢或重啓的情況發生。而對於無法通過汽車遠程升級(OTA)技術實施召回的車輛,特斯拉(上海)有限公司將通過特斯拉服務中心聯繫相關用戶,爲車輛免費升級軟件,以消除安全隱患。

市場監管總局官網截圖

超過10萬輛特斯拉被召回,背後原因爲何?時代財經聯繫了特斯拉中國,不過並未得到更詳細的迴應。

從召回車輛的生產時間來看,這10.73萬輛國產Model 3和Model Y可能搭載了AMD Ryzen處理器芯片。

公開資料顯示,從去年開始,特斯拉開始在Model 3和Model Y中,逐步以MCU3(配備AMD Ryzen芯片的信息娛樂系統),取代以往使用的英特爾Atom A3950處理器。

Ryzen芯片性能更強,使得車機系統流暢度大幅提升,但功耗較高也會在一定程度上影響續航能力。從此前公佈的信息來看,Model 3在換裝芯片之後,續航里程大約會減少3.5%,WLTP工況下的續航里程會下降22公里左右。

事實上,就在本次中國市場召回前不久,5月10日,NHTSA(美國國家公路交通安全管理局)宣佈,將在美國市場召回近13萬輛特斯拉Model3、Model Y和新款Model S、Model X車型(新款中國市場暫未發售,因此不涉及)。

NHTSA表示,車輛召回的原因爲過熱問題可能導致車輛的中央觸屏顯示故障。在快速充電或準備快速充電期間,信息娛樂中央處理單元可能無法充分冷卻,以防止高於預期溫度,這一故障也將會導致CPU處理速度變慢或重新啓動;進而會導致中央屏幕顯示滯後或顯示爲空白,顯示後視攝像頭或訪問某些控件的延遲或滯後,可能會增加碰撞的風險。特斯拉將通過無線軟件更新來解決該問題。

特斯拉方面透露,預計實際只有1%的用戶會受到影響。因爲從今年1月份開始,特斯拉收到59份可能與該故障有關的保修索賠和59份現場報告,但還未收到與該問題相關的碰撞或受傷報告。

有硬件行業人士表示,如果的確是車機功耗較高引發的過熱,一般的解決方案可能是給處理器降頻,用稍低的性能來換取功耗的平衡,具體影響要看後續的實際表現。

時代財經梳理髮現,這是特斯拉2022年以來發起的第四次召回,累計召回約27.58萬輛,均以OTA的方式進行。

其他三起分別爲:自2月18日起,召回2020年12月28日至2022年1月15日期間生產的部分國產Model 3和Model Y,共計約2.6萬輛;自4月7日起,召回生產日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進口及國產Model 3電動汽車,共計12.78萬輛;自2022年4月29日起,召回生產日期在2019年1月12日至2022年3月25日期間的部分進口和國產Model 3高性能版電動汽車,共計約1.47萬輛。

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