新能源汽車行業發展如火如荼，儼然已成爲當今“風口”之一。但“風口”之下，往往會有一些投機分子抱着僥倖心理投入賽道之中，短短几年來，不少新能源汽車的質量、安全問題屢見報端，不免讓消費者捏了一把汗，畢竟面對時而發生的起火、自燃等安全事故，任何一個消費者都不敢兒戲，在這一方面，繼承安全優勢基因的極氪，會有怎樣的表現？

身強力壯，抵禦衝擊 以人爲本的安全,最首要的自然是在發生碰撞之後保護好車裏的人,這就要求整個車身結構儘可能吸收強力的衝擊，ZEEKR 001採用高性能鋼鋁混合輕量化車身，在籠式車身A柱、B柱、車頂框架等重點部位均使用強度爲普通鋼材3-4倍的超高強度熱成型鋼，這種鋼材的使用常見於裝甲車輛。確保在碰撞發生時，“鋼筋鐵骨”的車身框架能夠充分抵抗衝擊，確保乘員艙和電池艙安全。

針對電動車的特性，極氪001同樣也有針對性設計，基於SEA浩瀚純電架構打造的ZEEKR 001，在車身安全結構設計上充分考慮了對電池包側面和底部最薄弱區域的防護。

SEA浩瀚架構讓電池包與車身融爲一體，成爲整體防護結構的一部分，與車身其他結構一起，築起安全的高牆。

“借力打力”，化險爲夷

剛纔我們說，極氪001的安全性能是以人爲本的，除了要保護車內的成員，車外的行人、弱勢交通工具的安全也不容忽視，如果僅僅是車體結構堅固，那就顯得有點“有勇無謀”了，這就涉及到了另一個概念——潰縮吸能。

最早的汽車潰縮設計，使用在1959年的奔馳轎車上，它的目的是在發生碰撞時用產生的動能變形來吸收碰撞時的衝擊力。以車頭爲例，ZEEKR 001佈置了多條碰撞傳力通道，其中包括：防撞橫樑、吸能盒及縱梁、副車架、車輪、下A柱及門檻等。以車頭爲例，在碰撞發生時吸能結構潰縮變形並折彎尾端，吸收能量的同時，讓能量沿側向傳遞釋放，有效避免了結構被擊穿的風險，起到對乘員艙和電池艙的保護作用。同時，吸能設計也能在碰撞發生時有效減少對對方車輛的損傷，充分降低碰撞的傷害性，這也是碰撞兼容性的一種設計。

關注碰撞試驗的網友都知道，無論是國內還是國外，都將碰撞測試分爲正面25%偏置碰撞、正面水平碰撞、側面碰撞等測試環節，爲的就是儘可能還原真實的碰撞工況，檢驗車輛在極限條件下的碰撞耐受能力。與此同時，極氪001的設計師也想在了前頭，從設計環節就將各種情況考慮了進去。

ZEEKR 001擁有正45脫輪卸力的“獨門絕技”，在嚴苛的正面25%偏置碰撞發生時，主動切斷高剛性前輪，使前輪與車身脫離聯繫，分散衝擊力量，使車輛與危險“擦肩而過”。

針對前置電機的特點，ZEEKR 001全面考慮車輛正面碰撞的工況，採用了正面碰撞電機下沉保護技術，通過主動脫開前置電機的安裝點，使電機主動下沉，改變電機的衝擊方向，將碰撞能量分散到主樑，避免電機侵入乘員艙，起到保護乘客的作用。而在電池方面，ZEEKR 001通過結構設計，將碰撞變形控制在遠離電池包的區域，從而避免新聞上經常出現的電池因碰撞擠壓造成的起火等二次事故。

寫在最後：

人們常說，要時刻繃緊安全這根弦，作爲擁有安全基因的極氪001，這次似乎做到了，在新能源汽車市場波詭雲譎的今天，極氪能夠靜觀其變，努力修煉內功，可謂難得。