近兩年,儘管中國汽車市場不容樂觀,但是皮卡市場卻表現出“風景這邊獨好”的景象。中汽協數據顯示,2020年、2021年中國皮卡銷量爲49萬輛和55萬輛,分別同比增長8.6%和12.9%。而2019年皮卡銷量爲45萬臺,以同比下滑4.7%“收官”。

分析人士認爲,從2019年下滑到此後連續兩年快速增長,一方面,與全國“解禁皮卡”的地區和城市越來越多所賜,另一方與皮卡市場中湧現出有拉動整個細分市場的“火車頭式”的產品有關。

俗話說:火車跑得快,全靠車頭帶。對任何一個細分市場而言,“火車頭式”的產品都是極具行業與市場意義的。

2019年長城炮的發佈,成爲激活與助推整個皮卡車市場的“火車頭”。比如,2020年中國皮卡銷量較2019年增加4萬臺,而同期長城炮銷量增加了9.6萬輛,併成爲皮卡市場銷量冠軍。不客氣地說,長城炮是助力2020年中國皮卡市場實現正增長的“核心力量”。

得益於“乘用化”概念的提出,過去年兩年的時間裏,長城炮皮卡銷量快速且穩步增長。上週,長城炮皮卡第30萬輛皮卡在重慶工廠正式下線。

從第一臺長城炮推出到第30萬輛下線,長城炮皮卡僅用了2年零8個月時間——這不僅創造了皮卡市場銷量的速度“神話”,而且也成爲中國首個銷量突破30萬輛的高端皮卡品牌。

事實上,長城炮銷量快速增長僅僅是表層的意義,而更深次的原因,在於長城炮皮卡“火車頭式”的產品定位以及對皮卡市場創新品類產生的可借鑑的意義。

打鐵還需自身硬。長城炮不俗的表現首先是品類創新的結果。過去,在中國人心中,皮卡是“灰頭土臉”的工具車,主要是下工地以及存在於城鄉結合部的“貨車”,在這種情況下,各廠商拓展市場的策略基本是聚焦在產品力提升與下沉渠道兩個方面。但長城皮卡敏銳地意識到“皮卡乘用化”存在的巨大機會,因此在2019年第三季度率先推出乘用化大皮卡長城炮,併發布“讓皮卡流行起來”的品牌願景。

事實上,發現機遇與抓住機遇是完全不同的“層次“,前者是“知”,後者是“行”,知行合一才能真正地打贏市場。而長城炮之所以能夠成爲第一個乘用化皮卡品牌,與長城汽車20多年皮卡技術的積澱以及完善的零部件體系息息相關。

比如,長城炮皮卡在產品力的定義上要比市面上很多“乘用”的硬派越野車更“高”。舉個例子來說,長城炮在智能化配置上配備自適應巡航、自動緊急制動,行人識別、車道保持、交通標誌識別、全方位盲區監測等等;而且配備新一代智能網聯繫統,能夠實現AI智能語音、智能出行、智能駕控的“全覆蓋”。

除此之外,長城炮乘用化皮卡品類下不斷深耕更細分市場,也是其成功的很重要的原因。截至目前,長城炮已經推出越野炮、旅裝炮、火炮、機車炮等等。

而在第30萬臺下線儀式上,長城炮又推出了乘用炮拖掛版和商用炮拖掛版,以更好滿足C6駕照用戶的用車需求。

拖掛版車型功能強大,具備C6駕駛的拖掛牽引資質,配備2.5噸拖車資質、拖車取電口和拖車安裝口,能夠拓展更多使用場景,包括運送機車、拖拽遊艇、房車、摩托艇等。適應各個圈層的多用途屬性,也使長城炮代表的“乘用化皮卡文化”得以更好地塑造。

長城炮皮卡不僅僅在中國市場成功,而在全球市場中亦備受好評。截至目前,長城炮已在全球四大洲50餘國上市,併成爲澳洲ANCAP最新標準下首個五星安全評級的中國品牌。

寫在後面:從零到20萬臺,長城炮用了兩年時間,而從20萬臺到30萬臺,長城炮僅用了8個月時間。在產品不斷創新與細分品類不斷豐富的趨勢下,長城炮這種“加速度”會越來越快。

舉報/反饋
相關文章