在衆多細分市場中,B級轎車市場是最固化的。

數據顯示,A級轎車銷量從2018年711萬輛減少至2021年的532萬輛;B級轎車在2018年累計銷量是215萬輛,而2021年也僅增加至241萬輛。三年12%同比增長的背後,是B級車市場品牌與產品固化的重要表現之一。

另一個數字或許更能生動解釋這種“固化”,2018年在售B級轎車數爲29款,今年4月在售B級轎車數爲35款,僅僅增加了6款車型。而B級SUV在同期內卻增加了27款。

B級轎車市場“固化”的原因,還在於它們往往是每個品牌市場影響力的折射——這是一個很有意思的現象。對一個品牌而言,中高級轎車所代表的品牌意義要遠遠強於同品牌同級別SUV產品。

比如,由於一汽-大衆邁騰更加“原汁原味”的原因,消費者對帕薩特中國特供的認知直接影響到了上汽大衆的形象——儘管途觀銷量比探嶽更高,但這並不妨礙消費者對大衆品牌的認知天平逐漸傾向了“北大衆”。

此外,影響南北豐田在消費者心中形象的是漢蘭達和RAV4榮放嗎?顯然不是,凱美瑞和曾經的皇冠轎車纔是。

一定角度上說,在產品與消費認知固化的市場中,不太容易出現“意外狀況”。但不容易並不代表不會。在全新入局者寥寥的時候,“意外”或許就會在“當局者”之間發生。

據最新數據顯示,東風日產天籟在4月及前4月銷量排行中,僅次於凱美瑞和雅閣,成爲B級車市場銷量中的“探花”。

4月及前4月銷量均爲第三的排名,是自全新一代天籟上市以來的最好排名。或許是巧合,2018年至2020年的三年時間裏,天籟在B級車市場的排名均爲第九名,2021年也僅爲第四名。

與之形成鮮明對比的,曾經同日系“三劍客”分庭抗禮的“德系雙雄”邁騰、帕薩特的排名日趨下降。當然,4月邁騰、帕薩特銷量同比大幅下滑與長春、上海兩地上月突發疫情不無關係,但這並不是主要因素。

邁騰、帕薩特的衰敗早就開始顯現。2019年,在B級車市場排名第二的帕薩特,在經歷中保研“碰撞門”後,形象、口碑盡失,次年的2020年排名跌至第九——但得益於德系知名度,一汽-大衆邁騰順利接棒帕薩特——與凱美瑞、雅閣成爲最暢銷的三款B級車。

到了2021年,天籟漸入佳境,徹底把德系雙雄遠遠甩在身後,就在眼看躋身日系三強有望之時,奈何換代後的寶馬3系表現生猛,天籟銷量仍然不敵,最終屈居B級轎車市場銷量第四位。

衆所周知,剛剛過去的4月,可謂是中國汽車市場的“黑色4月”,不少廠商銷量幾近“腰斬”。據中汽協數據,4月中國汽車市場銷量同比下滑47.1%。東風日產亦未能倖免,4月銷量同比下滑43.4%。儘管下滑幅度不小,但東風日產算是跑贏了“大盤”。

4月天籟銷量9722輛,同比下滑僅6.5%,是東風日產“跑贏大盤”的中堅力量。此外,相對於競品本田雅閣、豐田凱美瑞分別同比下滑53%和26%而言,天籟同比下滑幅度最小。此外,從1-4月數據看,天籟銷量爲50408輛,同比增長了22%。

面對一系列數據,有觀點認爲,天籟逆勢增長並在B級車市場銷量排名的快速攀升,主要拜天籟終端價格優惠所賜。目前,天籟入門成交價格在15萬元區間,而帕薩特、邁騰入門車型的終端售價也已經在15萬元區間。

據悉,部分地區帕薩特入門版車型售價降至15.6萬元左右。但有意思的是,今年1-4月帕薩特銷量爲2.7萬輛,而2021年前4月銷量也僅爲2.9萬輛。換句話說,即便沒有疫情影響,帕薩特市場需求也大概是目前這個水平。

寫在後面:在市場需求不容樂觀的趨勢下,天籟能夠保持住同比增長的銷量是非常難得的事情。2022年中國汽車市場依然充滿變數,固化的B級車市場是否還會有更多“意外”呢?拭目以待。

注:圖片源自網絡

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