5月7日，嵐圖夢想家正式上市，七座版售價36.99萬元-43.99萬元，四座版63.99萬元。當然，63.99萬元只是純電續航475公里的標準版，如果想要605公里長續航版，需要額外購買5萬元的續航包。這樣一來，嵐圖夢想家頂配車型售價就到了68.99萬元。此價格發佈後，備受熱議，甚至不乏質疑之聲。

的確，嵐圖夢想家看起來不便宜，剔除小衆的四座版，即便是七座版，其售價基本和MPV常青樹的別克GL8以及“話題王”豐田賽那的中高配版持平。不過，考慮到嵐圖夢想家增程與純電的差異化的產品屬性，它的價格似乎又是可以接受的。

除可以享受購置稅減免、不限行等“政策紅利”外，嵐圖夢想家的電驅動力還會給消費者帶來更好的駕駛質感和乘坐舒適性。

對嵐圖官方而言，嵐圖夢想家定位很明確，以電動MPV的身份在高端MPV市場中實現絕對差異化的競爭。

在中高端國產MPV市場中，只有本田艾力紳、奧德賽和豐田賽那是全系油電混合動力，而並沒有真正意義上的電驅動MPV。如果消費者想選擇高端電動MPV，那嵐圖夢想家將是唯一的選擇。

差異化的產品往往有着更高的定價權。

在產品優勢明顯與MPV市場競爭溫和的態勢下，嵐圖對夢想家的定價便有了更多可操作的空間。而從嵐圖品牌現狀看，夢想家並非僅僅是一款MPV，而是肩負嵐圖品牌調性的旗艦產品。

衆所周知，嵐圖不惜重金打造的第一款車型FREE，同樣是有增程和純電可選，起初被視爲是“圍獵理想one”的種子選手，但9個多月過去，FREE的市場表現非常一般。

對一個全新品牌而言，首款產品無法以銷量進行快速“反哺”，是相當不利的。嵐圖夢想家的出現，不僅可以化解FREE的壓力，而且還可以藉助MPV的屬性實現品牌高端的再次“錨定”——正如官方說的，嵐圖夢想家把MPV從古典時代拉進電氣化時代。

市場就是這樣，總是給予敢於第一個喫螃蟹的人更多“螃蟹”。比如，在耳濡目染豐田埃爾法和平行進口賽那在中國市場的火爆，廣汽傳祺順勢推出GM8，尤其是在中期改款借鑑埃爾法設計風格並更名M8後，市場表現更上一層樓，成爲僅次於別克GL8和豐田賽那的高端MPV。

同樣，以電氣化技術爲切入點的嵐圖夢想家在高端MPV市場也是大有機會的——尤其在電氣化浪潮下，汽車市場的品牌格局正在被重塑，固有品牌格局岌岌可危，技術成爲品牌站位的關鍵。進一步說，理想one憑藉六座和增程技術可以在競爭激烈的SUV市場打開局面，嵐圖夢想家在競爭環境相對較平和的MPV市場更容易出彩。

高端MPV市場有着極爲特殊的特點。

對高端MPV而言，標籤和象徵意義是剛需。這或許和高端MPV用戶羣體的消費心理有關——他們對車輛的需求不再是代步工具，而是彰顯個人品位的載體。

產品層面，高端MPV的優雅側滑門、第二排獨立座椅以及通風加熱按摩的加入，是對舒適最生動的演繹。但在滿足用戶功能需求的同時，更要做到服務的尊貴。儘管嵐圖夢想家售價看起來不便宜，但如果你看到官方爲車主提供的“專屬服務”，或許會覺得物有所值。

終身免費高端車主私享會（包含免費的機票酒店）以及終身免費機場/50公里以內的單程接送服務，終身免費機場/高鐵貴賓廳服務、終身免費獻花及配送服務（12次/年）等等。也許在很多人看來，服務再好不如價格少，但事實上高端用戶對價格並不敏感反倒對服務更加註重。

顯而易見，嵐圖夢想家試圖通過隱形服務來吸引到更多注重真正價值的用戶。汽車作爲低頻消費，短期看產品，中期看技術，長期看車主。換句話說，車主羣體整體畫像決定着品牌發展的潛力與空間。

至於嵐圖夢想家的產品技術，則是“拉得相當滿”，源自雙動力ESSA電氣平臺、全系電動四驅、空氣懸掛+CDC電磁減震、全車70%以上2000Mpa高強度鋼以及L2+級智能輔助駕駛等等。

在產品與市場定位足夠差異化，產品力和產品策略也都可圈可點的情況下，制約嵐圖夢想家的唯一因素或許就是品牌營銷與用戶運營了——畢竟高端MPV是具備地位性商品的屬性。

社會學家說：我們對物的依賴不僅在身體上，更重要的是在心理上。物作爲有價值的關係之象徵，爲一個人的社會網絡中的位置提供了具象的證據。從這個角度上說，嵐圖賦予夢想家一個“具象標籤”顯得十分重要。

嵐圖CEO盧放在發佈會上半調侃地說，保姆車該換換牌子了。在國人心中，高端“保姆車”的代表是誰，不言而喻。如何讓青睞“保姆車”的人不再加價去提豐田埃爾法，就是嵐圖夢想家的勝利。

這樣的事情會發生嗎？夢想還是要有的，萬一實現了呢？！

注：圖片源自網絡