近兩年和同行經常聊起的一個話題就是，合資品牌躺着賺錢的日子已經過去了。終端銷量上也逐漸在反應這一趨勢，比如2021年自主品牌銷量在全年汽車總銷量中佔比已經超過50%了。自主品牌的崛起，不僅僅是因爲車機方面的本土優勢，更重要的是在三大件方面奮起直追，已經足以與合資品牌一較高下了。

比如最近車業雜談試駕的哈弗神獸混動DHT車型，就出自長城檸檬平臺，在智能化、延展性、能效比、品質等方面都達到了世界先進水平。當然，檸檬平臺究竟如何，我們從哈弗神獸混動DHT這款車上就可以看出一二。

首先外觀方面，哈弗神獸混動DHT與燃油版車型沒有明顯差異，超大尺寸的前格柵非常有辨識度。分體式大燈則隱藏在格柵兩側，不點亮的時候幾乎看不出來。在前臉上下方，分別有一條細長的橙色飾條，讓整臺車的風格瞬間變得活潑起來。

哈弗神獸混動DHT的長寬高分別爲4780/1890/1675mm，軸距爲2800mm，尺寸已經逼近中型SUV了。體驗下來，不管是前排還是後排，空間表現都非常寬裕。

內飾方面，哈弗神獸混動DHT採用了非對稱式設計，14.6英寸的多點觸控電容屏向駕駛員側傾斜。12.3英寸的液晶儀表和中控屏連接成一個整體，相比市面上常見的雙聯屏更有個性，同時這種環抱式設計營造出更出色的駕駛氛圍。車機體驗下來功能比較全，而且響應靈敏，很對當下年輕人的胃口。其座椅採用了菱形縫線，中控臺也採用了很多有紋路的飾板，整個內飾給人的觀感和觸感都比較高級。

我們試駕的這臺哈弗神獸混動DHT搭載了長城檸檬平臺的混動DHT技術。該技術採用了“七合一”高度集成混合動力總成，可智能在純電、串聯和並聯多種方式下對車輛進行驅動。在市區低速行駛時，一般採用EV模式，此模式下發動機不工作，電動機直接驅動車輛；當速度提起來後，車輛採用串聯模式，即發動機帶動發電機給電池充電，車輛依舊由電動機提供動力；當急加速或高速行駛時，車輛採用並聯模式，不過這時驅動主力爲發動機，發電機和電動機負責調節輸出和輔助驅動。

從運行邏輯來看，這套混動系統兼顧了經濟性和性能。從實際體驗來看，這套混動系統也確實表現不錯。整車在全速域的動力輸出都非常線性，特別在市區擁堵路段行駛時，與一臺純電動車無異，車內非常安靜，動力輸出也很絲滑。當發動機開始介入後，也沒有非常明顯的抖動，行駛品質非常出色。只不過在高速路上，主要靠發動機來驅動車輛時，這時發動機的噪聲稍稍有點明顯。

一整天試駕下來，我們這臺哈弗神獸混動DHT的百公里綜合油耗爲6.6L。考慮到長時間的怠速運行和偶爾的激烈駕駛，這個油耗對於一臺接近中型SUV的大傢伙來說已經是非常出色了。

總得來說，哈弗神獸混動DHT的車機智能化和混動系統的絲滑表現給人留下了深刻的印象。如果長城能夠再優化下高速時發動機的NVH表現，這將是一臺非常適合年輕家庭的車型。