前兩天拍攝了一期本田CR-V，說實話感慨挺多的。老粉絲知道，我是第三代CR-V老車主，從2009年一直開到2015年一直開着它。
2015年奔馳新C上市，當時我剛創業1年多，手頭有點小錢，虛榮心作祟，所以看奔馳C有些上頭。再加上CR-V剛好需要大保養，朋友的修理廠幫我估了一下價格，四條輪胎加上其他一些易損件，弄下來要7000多。我合計如果大保養一弄完，這臺車至少還得開個2-3年，再看看新款奔馳C，我覺得30歲擁有一臺奔馳C才叫成功，等到34、5歲再買，就沒那種成就感了。
於是腦子一熱就把CR-V賣了，換了一臺奔馳C。當年我那臺CR-V賣的非常虧，因爲剛好前陣子南京傳言要限牌，所以二手車市場熱火朝天，幾乎只要是臺車，都能賣出去，所以二手車販子大量囤貨。結果突然宣佈南京不限牌，一下子老百姓都不買車了，二手車市場上就積壓了大批庫存。在這個時間節點，無論什麼樣的二手車，都賣不上好的價格。
最後我以7萬多的價格賣了CR-V，又貼了差不多10萬，貸款買了奔馳C。後面的故事，老粉絲應該也知道，買回來一堆糟心事，如果重新再給我一次選擇的機會，我百分百當年不會賣掉CR-V。
轉眼到了2022年，7年過去了，拿到這臺2021年上牌的二手CR-V，我第一印象就是拉跨。我猜測原車主可能是跑工地的，這臺車外觀內飾保養的都非常的差，拉開車門，地墊上還有很多泥巴，車內飾劃痕也很明顯，座椅和方向盤的真皮都油光發亮，用二手車行話講，這臺車感覺很“枯”。
可是我看了一眼公里數嚇了一跳，竟然才7400多公里。我很好奇，車主到底對這臺車做了什麼，1年的時間竟然把車折磨成這樣。可是這臺2021年2月上牌的CR-V 兩驅風尚版，掛牌價18.5萬，仍然有很多人感興趣。
要知道，兩驅風尚新車指導價20.78萬，現在優惠1萬多，我們算裸車價19萬，落地也要21萬多。等於說，車主開了一年，才虧了3萬，保值率相當變態。
我看了一眼這兩年CR-V的銷售數據，依然是合資SUV銷量排行榜前三名，輕輕鬆鬆月銷2萬多臺。我就很好奇，CR-V這兩年經歷了機油門、失速門、碰撞門，這三波嚴重的負面新聞，竟然沒有動搖老百姓買CR-V的決心？
這臺車到底哪裏好？外觀也不新穎，內飾也不科技，動力和配置都在及格線水平。關鍵是現在誰要跟我說他買了臺CR-V，我真的覺得這車好油膩。如果他年紀40歲開外，我覺得還能理解，如果他是2、30歲的小年輕，我肯定無法理解。市面上那麼多動力、空間、配置都比CR-V強的多的車型，爲什麼大家不買呢？
回頭想想，可能很多人思考的邏輯是這樣的：買美系車，擔心費油；買德系車，擔心雙離合，擔心燒機油；買華系車，擔心穩定性差，擔心保值率低；買韓系車......哎，如果我日系車都不買，爲什麼要買韓系車呢？
你看，這一圈比下來，又回到了日系。日系車型裏對比，看了看豐田RAV4，覺得動力不行；看了看日產奇駿，三缸直接放棄；看了看馬自達CX-5，空間很不滿意。你別說，如果真的有人只選擇合資，只看好日系，很有可能只有CR-V這款車，最能讓他滿意。
我們仔細分析一下CR-V的客戶羣體，他們手裏拿着20萬準備買臺合資SUV。你說他沒錢，他能掏出20萬買臺車；你說他有錢，他才掏20萬買臺車。而且這部分客戶，大概率手頭有車在開，並不是不能繼續開下去。只是因爲身邊人買了奔馳，寶馬，他覺得面子上過不去。
這20萬預算可能是他拆房子賣地湊出來的全部家當，他也知道就算勉強上奔馳，寶馬，今後養車修車也很有壓力。所以，退而求其次，在合資車型裏找一臺看起來大氣，牌子很硬，用起來經濟，保值率很高的車型。你以爲他在買車，實際上他是在幫下一任車主暫時保管幾年而已。
買本田CR-V的人也知道市面上有性價比更高的車型，比如國產品牌裏，20萬要麼給你堆了很高的配置，要麼直接給你上到更高一級的空間。但是20萬買CR-V，你一摸方向盤是塑料的，一看中控屏是7寸的，一調節座椅是手動的，一打開音響只有4個喇叭出聲音，各位捫心自問一下，就這配置放國產車裏，別說賣20萬，就算賣15萬，是不是也要被你噴到不行？爲什麼掛個本田標，你就選擇沉默了？原來本田的信仰不是無價，是差價。
說到底，國產車再豪華，就像你老家的房子，裝修得富麗堂皇，你還是覺得土裏土氣。合資車再簡陋，就像城裏的商品房，你看看展廳裏的沙盤，就恨不得馬上交出定金。廣廈萬千，臥榻不過三尺，你要的是房子嗎？不是，你只是爲了完成了階段性目標而已。你再看看CR-V車主，他們買這車，是不是也是同樣的道理？
本田CR-V之所以賣得好，除了產品本身的確沒有太多槽點，相比同級合資SUV也更加均衡。同時，消費者普遍的狀態都是沒有安全感，所以就有了從衆心理。畢竟20萬買臺車，對於一個家庭來講，說多不多，說少不少。他們寧可買不喜歡的車，也不願意買錯車。
他們害怕這臺車不保值，害怕這臺車不穩定，害怕這臺車機械素質不行。起碼CR-V他們感覺熟悉，在全球買了20多年，國內也有200多萬老車主，隨便問問身邊朋友，就能從他們口中聽到對CR-V的評價。但其實我作爲老車主真的覺得，CR-V是一代不如一代。
二代算是給中國消費者啓蒙了城市SUV的概念，三代算是爆款，甚至還加價了好幾年。但是到了現在這一代，外觀內飾都毫無亮點，1.5T+CVT的這套動力，我開起來也是感覺很不舒服，起步的一剎那像是被人踹了一腳屁股。但真的要超車，又感覺CVT變速箱跟不上節奏。
說真的，還沒有我當年的2.4L老CR-V好開呢。隔音降噪也一般，底盤懸掛只能算合格水平。但從產品體驗上看，如果讓我現在選一次車，我肯定不會再買CR-V。
我知道CR-V的特點就是實用，他空間很大，無論後排還是後備箱都很大。作爲老車主，這一點我深有體會。刀嫂生孩子那晚，我就是帶着爹媽和媳婦，開着CR-V去醫院的。因爲知道要在醫院住好幾天，所以拿了一堆住院的用品放在後備箱，還有後排的地面上。
這臺車是真的很能裝，後排座椅如果放倒，幾乎可以當面包車用。所以，我始終認爲CR-V適合那種上有老、下有小，老婆孩子熱炕頭的人去買。年紀輕輕，單身貴族就別碰這種車，真的很油膩。
有些人買CR-V可能只是覺得，它是一臺合資緊湊級SUV，它就應該賣20萬上下這個價。他們覺得CR-V定價合理，配置和合資同級比，也不算低。我們看現款CR-V雖然有9個配置，實際上買四驅版本的寥寥無幾，因爲價格高，性價比低，就算配了四驅通過性也沒提升多少。
而兩驅版本五個配置，去掉一個幾乎不生產的手動擋，去掉一個丐中丐的入門版，剩下的三個配置就買最便宜的那個，也就是自動擋次低配，19.58萬的都市版。這個版本也的確是CR-V銷量最好的版本，帶L2級輔助駕駛，還有無鑰匙進入、無鑰匙啓動，自動空調和車聯網也都給你配齊。
那有沒有必要買混動呢？混動最暢銷的版本是24.18萬淨馳版，1.5T同樣的配置只要20.78萬，差了3萬多，你覺得划算不划算？要知道，大多數人買CR-V預算勉強能到20萬，你是哪來的勇氣，突然又把預算拔高了5萬？
聽別人說混動省油，混動安靜，混動科技，混動有更好的動力？所以心裏癢癢的，想要玩玩混動。可是CR-V混動車主的佔比都不到1/5，你別看了大半年的車，最後明明買的是個熱門車型，卻選了個冷門配置。
所以，建議各位準備買CR-V的朋友想想自己的初心是什麼？當初爲什麼看這款車？是圖它穩定、省心、保值。
本田CR-V的確是一款很經典的車型，國產的哈弗H6都是逆向研發了它的底盤設計。如果單從銷量上對比，當年抄作業的長城，已經打敗了它的老師本田。
可是CR-V高價低配，依然有人買單。哈弗H6只有降價增配，才能維持銷量的穩定。有時候我在想，合資車也不一定是自己想要高價低配，而是因爲他們跑的早，跑的快，只是在給後面的選手留一些喘息的機會。
