我國汽車市場是全球增長最快的市場,也是銷售體量排在前列的市場,只要擁有了國內的市場就可以讓汽車銷售上一個新的臺階。因此,特斯拉在中國市場最重要的是看中國內的消費市場,其次纔是成本優勢作用。這也意味着在特斯拉選擇工廠位置主要還是看中城市地位、沿海優勢、土地升值空間、政府扶持力度等綜合性因素。

要說城市地位那只有北上廣深才具備的優勢;要說城市地位加土地優勢那是北上廣具備的優勢;要說選擇城市地位+土地資源+海洋優勢那只有上海沿海地區和廣州南沙地區纔是具備這種優勢。

這也是特斯拉選擇上海沿海區域的最重要的原因。如今,第二工廠還是選擇了上海。與其說第二工廠,還不如說是擴建而已。這對於總規模在未來要達到2000萬輛/年產量的特斯拉,上海的一期50萬輛和現在二期的50萬輛也就是100萬輛的年產量,僅爲特斯拉總規模的5%,在中國未來擴張到200~300萬輛也是完全可能。

如果說這是上海特斯拉的擴建工程,那麼未來第二工廠最有可能的還是在南沙,這應該是特斯拉的第一梯隊選擇。接下來纔會考慮天津、蘇州、武漢和深圳等地區的投資。雖然,這一次沒有選擇廣州,但估計下一次會以南沙爲第一選擇。而且,沒有特斯拉的南沙如今也還是新能源汽車搞得如火如荼,年生產量已經達到了200萬輛的規模。

對於特斯拉建廠對城市的作用顯然是帶有巨大的裂變效應,這種大規模的投資會更好地提升城市的投資範圍和國際青睞。其次是城市的就業和全面的本質提升,再就是產業鏈帶來的巨大效益,這個可能在上海起到的作用不是太明顯。可要是選擇南沙將帶動國產新能源汽車發展和汽車配件、汽車電池、無人駕駛等可能會更加積極,這或許也是特斯拉暫時沒有選擇南沙的原因之一吧。

相信未來中國自主品牌的新能源汽車也會快速超越或拉近特斯拉的距離,讓國內汽車品牌和特斯拉並駕齊驅,甚至是在銷售量上遙遙領先。從今年第一季度的銷售量看特斯拉已經出現了大幅下滑,而國產品牌新能源汽車快速增長,尤其是比亞迪汽車的突飛猛進。可是,隨着特斯拉產量的回覆和第二工廠的建設,在國內市場還是一個最強勁的對手,我們也覺不能掉以輕心,畢竟在全球市場特斯拉是巨無霸,而且還是科技巨人。只有一步一個腳印踏踏實實做技術才能夠實現全面超越的機會。而特斯拉在國內市場也是一條鮎魚,可以讓新能源汽車絞出更多的水花和絢麗多姿。

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