來源：工人日報

作爲新就業形態勞動者和新業態企業，網約車司機及平臺企業都可能面臨一些新情況、新問題，有時需要“摸着石頭過河”。有關部門應該做的是不斷規範行業運營，確保其在法治的軌道上前行，通過對相關從業者不斷加大維權服務力度，激發其工作、服務的主動性和積極性，提升行業服務質量，促進平臺經濟規範、健康、高質量發展。

近日，交通運輸部發布今年4月網約車運營數據——全國網約車監管信息交互平臺4月份共收到訂單信息4.76億單，環比下降11.6%。此前的數據顯示，3月全國網約車共產生5.39億份訂單，同比下滑超29%。

不難看出，網約車行業訂單受疫情等因素影響持續下滑。這也意味着，網約車司機的收入會受到不小的影響。

網約車按下慢行鍵、網約車司機陷入困境，某種角度上也在敦促相關平臺爲擺脫困境及未來發展籌謀。如何維持合規司機羣體的穩定性，讓他們更有歸屬感、職業認同感，是重中之重。

有業內分析顯示，隨着行業景氣度的下降和監管政策的日益趨嚴，網約車平臺在司乘兩端的着力點開始發生變化，從以往對用戶流量的重視，逐步轉移爲對合規運力的保障。多家平臺不約而同通過完善司機權益和改善服務，來穩定和提升平臺的運力供給保障。

時下，很多人的出行離不開網約車。在與司機的攀談中，不少乘客會聽到司機聊起工作中的煩心事，比如，平臺派單不夠科學，讓司機從十幾公里外趕到，結果乘客的行程也就兩三公里；等乘客時，停遠了乘客不願意，停近了可能喫罰單；往往不知道這一單乘客到底付了多少錢，平臺抽走了多少錢；搞不清楚獎勵機制，多幹了活但可能並沒多掙到錢；每天工作十幾個小時，健康難獲保證……好在這些煩心事逐漸得到正視和重視，也在一步步迎來轉變和改善。

從監管層面來說，有關部門先後發佈了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》《關於維護新就業形態勞動者勞動保障權益的指導意見》《關於加強交通運輸新業態從業人員權益保障工作的意見》《關於推動平臺經濟規範健康持續發展的若干意見》等，對包括網約車司機在內的新就業形態勞動者的權益、平臺企業應該履行的職責和義務予以明確，對網約車司機關心的收入分配規則、勞動報酬計算規則和標準、勞動強度等問題給出回應，對健全最低工資和支付保障制度、開展平臺靈活就業人員職業傷害保障試點、探索用工企業購買商業保險等機制提出要求。各地交通運輸主管部門也相繼出臺了多項政策，以幫助網約車行業及其從業者紓困解難。

從平臺企業來說，不少平臺對從業司機給予不同程度的激勵，通過分時段免車傭、單量任務獎勵、流水保底等形式，提高司機羣體的整體收入；一些平臺推出學歷提升獎勵、司機心靈驛站、特別關愛慰問金、免費體檢福利、司機子女助學金與獎學金計劃等舉措；一些平臺在其線下站點爲司機提供免費洗車、免費休息室、平價午餐以及安全教育等。凡此種種，都在向着關愛網約車司機、提升其歸屬感與幸福感努力。

與此同時，工會組織也在積極作爲，把網約車司機作爲推動建會入會的重點羣體，最大限度吸收交通運輸新業態從業人員加入工會組織；搭建從業人員與新業態企業溝通平臺，探索建立雙方平等協商機制，或收集網約車司機訴求、反映給相關職能部門協調解決；爲網約車司機送上法律援助、技能提升、平安保障等，將戶外勞動者驛站變身爲24小時開放的網約車司機之家……無疑，這些工作是讓網約車司機遇到困境和難題時不再“單打獨鬥”，而是有了“孃家人”的幫助和依靠。

作爲新就業形態勞動者和新業態企業，網約車司機及平臺企業都可能面臨一些新情況、新問題，有時需要“摸着石頭過河”。有關部門應該做的是不斷規範行業運營，確保其在法治的軌道上前行，通過對相關從業者不斷加大維權服務力度，激發其工作、服務的主動性和積極性，提升行業服務質量，促進平臺經濟規範、健康、高質量發展。