你知道吗？从北京开往莫斯科的火车，进入莫斯科铁路段之后，其实是要换车轮的，那么为什么在莫斯科境内要给火车换车轮呢？

从北京开往俄罗斯的专属列车，会一路向北进入东北平原，随后踏上内蒙古高原，最后在经过西伯利亚大平原抵达俄罗斯。但是在进入莫斯科境内的时候，火车会被开进一个专门的地方更换车轮，整个过程将会持续3到4个小时。而如果不更换车轮，将列车直接开进俄罗斯轨道，那么极有可能会发生列车脱轨的风险。

当然，这并不是因为我国自主建造的火车车轮质量不行，而是因为俄罗斯的铁轨轨距和我国的轨距不尽相同。我国铁轨距离在修建之初就采用的是标准的国际轨距，宽度为1435毫米，因此我们列车的车轮的距离也与这个轨距相适应。

但是俄罗斯内部的铁路却采用的是1524毫米轨距的宽轨。如果列车不更换车轮，贸然将车驶入俄罗斯境内，只要稍微发生点意外，比如车轨上有小石子，一旦没有更换车轮的列车经过时，则很有可能在轻微的抖动下而使列车脱轨。

俄罗斯铁轨距离比我们所采用的国际铁轨距离的1435毫米还要多89毫米，那么为什么俄罗斯要修建和国际标准不一样的铁轨呢？

现如今，世界上修建了属于自己铁路的国家已经有很多了，而且在这些国家中就采用了30多种不同的铁轨距离。不过这些距离大致可以分为三类，分别是窄轨轨道、标准轨轨道以及宽轨轨道。

窄距铁轨主要尺寸包括1067毫米1000毫米和762毫米轨距的铁路，俄罗斯修建的这种铁路所采用的就是宽轨轨道距离。而修建这样剧烈铁轨的原因其实也有一部分的历史因素，那就是早在沙皇统治俄国的时候，就修建了俄国的第一条铁路。

19世纪中期，沙俄修建了皇村铁路，当时铁轨的间距比现在还要宽，达到了1829毫米。而之后在修建其他铁路的时候，来自美国的铁路顾问向俄国铁路局建议，修建1524毫米轨距的铁轨。这样可以在保证列车正常运行的前提下，将修建成本缩减3%。

所以俄国之后的铁路修建和相关列车的修建都沿用了这个标准，现如今如果想要全面采用国际标准来修建铁轨，那么俄罗斯将要更换超一半的铁轨，同时所有在役的列车也都要更换列车车轮，这样的开支将会是非常巨大的。

当然，除了历史因素之外，俄罗斯修建宽距铁路的其他目的就是为了应对广袤的西伯利亚平原的冻土层，因为这些冻土层很有可能会对窄距铁轨造成损伤。而且还有一层战略因素，那就是如果有战争爆发，别的国家想用火车进入俄罗斯就必须要更换车轮，而这可以为国家安全争取了宝贵的数个小时。

虽然世界各国的铁轨距离都不尽相同，但标准的铁轨距离为1435毫米。那为什么1435毫米的就是标准铁路，为什么不同的国家会采用不同的铁轨距离呢？

因为早在两千多年前，罗马战车在罗马很受欢迎，两轮战车之间的距离正好是两匹马臀部的宽度，而这个距离刚好就是1435毫米，长此以往，这样的马车在当时的道路上留下了很多车轮印，而随着工业革命的展开，英国就根据这些车轮印将火车铁轨间距定为了1435毫米。

后来，当时的欧洲也逐渐采用了这样的铁轨距离，但是现如今随着世界其他国家的发展，不同的铁轨距离开始适应不同国家的经济发展情况和地形特点。而不同的国家采用不同的铁轨距离也是有不同的原因的，像日本、越南、刚果和赞比亚这样的国家使用的就是窄轨轨道。

因为这些国家的地形多山地，平坦的地形较少，所以就会采用较为窄一点的铁轨，除此之外就是这些国家当中大部分国家的经济发展状况都不是很理想，窄轨轨道的修建能够在一定程度上减小铁路修建的开支。

当然随着时代的发展和全球化浪潮的推进，各国之间的发展就需要铁路加以联通，而届时在各国的努力之下，相信铁路的轨距能够更加趋于标准。