地球氣溫異常的現象日益嚴峻，南北兩極同時出現比往年同期高40℃的極端高溫，全球各地也出現了異常高溫現象，對人類生產生活造成了巨大影響。因此，節能減排刻不容緩。

在地球化化石燃料的開發和使用中，我們排放大量的甲烷和二氧化碳等溫室氣體，導致地球氣候變暖趨勢增加，平均氣溫逐年上升。雖說禍根不能完全歸根於內燃機帶來的二氧化碳排放，但日益增加的燃油車保有量，對於地球變暖也有着不可推卸的責任。

同時應對我國太過依賴原油進口，爲了能源結構的調整，發展新能源可謂是當下汽車行業的重中之重，國家政策也在推動新能源汽車快速增長。

經過多年的發展，我國新能源車型普及率效果顯著，新能源汽車產銷量已經6年位居世界首位，而從今年第一季度來看，我國新能源汽車一季度累計產銷分別完成了129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍，市場滲透率已經達到了19.3%，同比增長11.4個百分點，較2021年全年提高了5.9個百分點。

衆多新能源品牌中，比亞迪無疑是最受歡迎的品牌。比亞迪3月新能源汽車全系銷售10.5萬輛，同比增長333.1%；第一季度累計銷量超28.6萬輛，同比增長423.0%，連續8年銷量第一。4月銷量更是以一己之力，實現了一個品牌銷量匹敵國內其他新能源銷量總和的現象。

從3月開始，比亞迪已經停止了燃油車的生產，成爲全球首家宣佈停止燃油車生產的傳統車企。

成爲行業頂流的實力，毅然停產燃油車的決絕，比亞迪靠的是新能源的技術底氣和對於保護環境的社會責任感。作爲目前全球唯一一家能夠掌握了電池、電機、電控等電動車核心技術且能夠提供一站式新能源整體解決方案的企業，比亞迪給新能源汽車市場帶來了很多技術性很強的產品，諸如IGBT模塊、刀片電池等。

而比亞迪品牌當家核心DM-i超級混動技術，是實現了長續航和低排放的統一，沒有里程焦慮，卻又能帶來超低的油耗表現，在當下充電樁基礎建設還未完全鋪開並形成密度時，完全是當下最爲穩妥且極受歡迎的存在。

DM-i超級混動技術的內核，採用的是驍雲-插混專用1.5L發動機：峯值功率102kW、峯值扭矩231N·m，熱效率高達43.04%，匹配EHS電混系統和專用功率刀片電池爲核心的動力組合。其中搭載DM-i混動的車型，純電續航里程最高可達242KM，遠超行業標準和競品車型的續航里程。

關於電池的安全問題也是大家對於新能源車型所關心的，但是比亞迪刀片電池是業內出了名的安全，作爲唯一通過針刺試驗不起煙、不起火的電池，完全可以打消大家的後顧之憂。

當然，更具魅力的則是DM-i超級混動系統帶來的超低油耗和順滑駕駛感受。當車輛處於低速或者起步時，原本最費油的工況區間由電機來替代，電機扭矩大響應快的特性讓車輛起步更爲迅速，並且不需要發動機介入，實現高效的運作模式。

市區道路行駛時，整個車輛也是依靠電機出力，保證順滑的駕駛感受和用戶經濟性。但如果我們需要大動力請求去實現提速超車等目的時，這時發動機和電機開啓並聯模式一起出力驅動車輪，帶來充沛的動力表現。

當車輛處於高速巡航時，電機超高轉速驅動車輪就顯得不夠經濟，所以此時發動機採用一個6擋的齒比直接驅動車輪，讓車輛處於最佳工況區間。

當然，作爲一臺插混車型，勢必就要面臨電池虧電的情況，以往的插混都有“滿電龍 虧電蟲”的窘境，電機在虧電情況下發動機帶着幾百斤的負擔前行，相比燃油車型反倒更加費油。但在DM-i超級混動卻不存在如此雞肋的狀況，車輛處於虧電情況下，發動機將和電機開啓串聯模式，發動機化身發電機發電，爲車輪提供動力。

所以就算是車輛在虧電狀況下也有超低的油耗表現，並且DM-i車型還配有快充口，補能更快更方便。平時有條件充電的話油耗還能做到更低，對於降低油耗、減少排放來說無疑貢獻良多，同時又能緩解了行業和用戶對於新能源車型的里程焦慮，可謂一舉兩得。

多年沉澱的技術底蘊，心繫環境的責任心，讓比亞迪開啓了一場汽車界的革命，DM-i超級混動的出現即將顛覆現有汽車的格局，於用戶而言擁有了更優秀的燃油經濟性，就環境來說更低的排放帶來了更小的壓力。

於此我們也能理解，爲何比亞迪車型在市場上爲何如此受歡迎，如此優秀的技術，誰能拒絕呢？