進入到第五代W206的奔馳C級在去年加入到了北京奔馳的市場銷售陣容裏,並最終幫助這臺斯圖加特轎車以12.60萬輛的銷售成績排在同級市場的第二位。令人遺憾的是,儘管奔馳C級在3月以1.55萬輛的成績拿下了月度冠軍,可第一季度不過4萬輛出頭的成績卻仍遭遇超4成的同比下跌。相比之下,這一代奔馳C級在性能市場受到的關注卻超過了當下的標準動力轎車,奔馳AMG C43正式發佈,並收穫了一波來自權威汽車媒體們的“吹捧”。

可以看到的是,經過重新設計的AMG C43還是保持在奔馳C級的“柔化運動風”風格下進行的空氣動力學改造,它沒有像過往的歷任者,或是更高級別的AMG那樣誇張掉牙齒。但在前臉部分,AMG C43還是有一個比較特殊的個性展示窗口,那就是它的進氣格柵。在奔馳C級提供了滿天星、蜂窩以及中國立標版的情況下,AMG C43獲得了第四套格柵設計,也就是與AMG系列跑車呼應的直瀑,它被稱爲Panamericana格柵,其在視覺上通過弧形處置帶出了顯著的立體感,讓引擎艙實現了二次視覺增長。

與此同時,AMG高性能套件出現在了整個底盤包圍之中。在AMG C43的前臉上,我們見到了一體貫穿的下通風結構,它在內部形成的啞鈴狀結構除了可導流外,也將真正通過分層來優化前制動系統的散熱。側身位置上,在獨立運動側裙之外,AMG C43也有了更鋒利、扁平的擾流結構。

而在車尾部分,AMG C43點亮之後的三角狀尾燈還是很誘人的。但在此之外,尾箱蓋頂端與車身同色的小尺寸導流板,以及雙邊共四出排氣管與高位烤漆護板等等,提升運動感的同時優化了車輛在動態駕駛過程中的空氣動力學。

M139型號的2.0T渦輪增壓發動機還是經過了AMG工程師的特別調校,它將會爲車輛帶來300kW(408Ps)的最大功率與500N·m的最大扭矩,在扭矩有小幅下降的情況下,它的最大功率已經超過了舊款C43中的3.0T雙渦輪增壓發動機(287kW/520N·m)。

而伴隨着TURBO ELECTRIFILED銘牌功率上身,15kW電機也會加入進來組成48V輕混系統,從而在車輛連續啓停時實現更輕鬆且積極的起步,也在這一環節起到少量燃油節省目的。實際上,我們在國內由北京奔馳生產的奔馳C級長軸距車型上,已經見識過這套48V輕混系統的能力,15kW/200N·m所帶出來的啓動輔助是C 200 L車型也能夠暢快起步加速的重要原因。

傳動上,MCT變速箱正式登場,也就是一臺AMG Speedshift MCT 9速變速箱,它使用多片式離合器取代了過去的液力變矩器,其將會讓扭矩傳遞更加平順且高效;而4MATIC全時四驅系統則能夠實現31:69的前後輪扭矩分配,配合全新賽道起步功能的加入,全新一代AMG C43將具備在4.6秒內完成0-100km/h的直線加速能力。

結束之前,我們再看一次AMG C43的車艙,儘管這並不是AMG目標消費羣最看重的東西,但常年被奧迪憑科技軟硬件壓制的梅賽德斯,現在也算是能夠揚眉吐氣了。除了遍佈方向盤、座椅以及所有軟包結構中的AMG刺繡與運動縫線外,搭載MBUX信息娛樂系統的多媒體硬件也迎來全面升級。

方向盤採用了家族全新的平底三輻結構,具體來說,兩端的雙輻控制條呈現出蜻蜓樣式,全觸控設計讓它操作起來很是方便,換擋也同樣會通過方向盤後端的懷擋擋杆來完成。而在方向盤的兩個下45°角上,Sport+駕駛模式、車身穩定控制關閉等圓形功能按鍵,它們將完成車艙性能氣質與駕駛樂趣的雙重增強。

信息娛樂硬件方面,12.3英寸數字儀表盤會與11.9英寸縱置觸控屏形成硬件組合,MBUX信息娛樂系統因爲這種橫縱組合而顯得更易讀取,後者與扶手箱相連的貫穿式傾斜佈局,並讓實時車載衛星導航、Apple CarPlay/Android Auto手機互聯、智能語音控制以及遠程車控車聯都變得更易用。

寫在最後

4.6秒的零百加速不足以令C43傲視羣雄,但作爲一臺本就是用以嚐鮮的B級性能車,C43在C級AMG陣中也只是一個開始。可話說回來,梅賽德斯-AMG選擇在基於第五代奔馳C級打造的性能版本中以C43首發入市,也展示了其對於這臺B級鋼炮的信心,就目前來看,我們的確沒有在C43身上找到什麼明顯弱點,等到它進口入華那一天,不知道是不是也會像第五代奔馳C級那樣雷聲大、雨點小呢?

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