林肯和長安合資以後進行國產化的進程還是相對比較順利的，相繼推出了多款SUV，市場反響雖然談不上熱烈，但也絕不冷淡，給人未來可期的感覺。但在轎車領域則相對少了很多，目前在售的只有一臺推出於2022年3月的林肯Z，這臺林肯品牌唯一在售的轎車到底硬實力如何呢？一起來了解一下吧。

林肯Z定位中型轎車，定價區間25.28-34.08萬，對標車型爲A4L、寶馬3系以及奔馳C級，但在入門的門檻上要更親民一些，即便在不談論產品力的情況下，這個價格也給了很多車主另一個選擇。除了價格上的亮點，這臺車還標配2.0T+8AT，6.8秒就能破百，再加上25.28萬的起步價格，吸引力還是很強的。

外觀設計上林肯Z整體是偏運動的，並且採用了全新的設計語言。大嘴式的中網爲點陣式設計，由黑色的線條連接。上方一根黑色線條穿過車標，延伸到兩側修長的車燈裏，引擎蓋上也有數條人魚線延伸向下，車頭部分顯得很有設計感，而且對於看多了林肯車系造型的車主來說，有點令人眼前一亮的感覺。

側面車身從視覺上也比較修長，一條長腰線從引擎蓋邊緣一直延伸到貼近車尾，車頂坡度平緩，拉到車尾形成了小溜背造型。車門略微內凹，並搭載呈風車造型鋁合金輪轂。使用固特異輪胎，輪胎寬度235mm，中低配輪胎直徑18英寸，高配頂配輪胎直徑19英寸。車尾貫穿式的尾燈上有林肯車系“LINCOLN”字樣，啓動時會點亮。

車內採用了較爲激進的大橫屏設計，平底式兩輻方向盤，取消了擋把，在中控屏幕下方的按鍵處設計了換擋按鍵，這種選擇在目前來看還是比較少見，同時也支持方向盤換擋。中控下方一個小的儲物格，支持手機無線充電功能。全尺寸液晶儀表盤12.3英寸，而中控屏幕達到27英寸。

除入門版外，都搭載了L2級別智能輔助駕駛系統，支持主動安全預警系統，並配有主動剎車和併線輔助、車道保持輔助燈功能，有效降低駕駛難度。支持主動降噪，車機支持GPS導航和藍牙電話、車聯網、OTA升級、語音識別控制，從尊雅版開始搭載13個喇叭的銳威音響，車內聽歌效果更出色一些。

車身尺寸4982*1865*1485mm，軸距2930mm，定位中型轎車，相比起德系的BBA同級別車型，在尺寸上是大體差不多的。採用前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，調校還是比較紮實緊湊，舒適度和運動性能都不差，方向盤輕盈靈動，虛位少，底盤略微偏硬一點，在兼顧舒適度的同時運動性能也不差，在這方面福特的表現是一貫令人放心的。

動力方面，搭載的2.0T發動機，最大功率181KW（246Ps），最大扭矩376N·m，匹配8AT變速箱。零百加速6.8秒，NEDC綜合油耗7.32-7.4L/100kmL。從駕駛體驗來看，發動機的後勁很足，但前半截髮力需要深踩油門，但速度提起來以後即便是在高速公路仍然可以實現輕鬆超車。最大扭矩轉速爲2500-4000轉，加註95汽油。這臺變速箱也是福特自己的8AT，三大件雖然都是福特自己的，匹配契合程度不錯，但這臺變速箱在車主口碑中評價一般，低檔位揣摩車主意圖不夠到位，平順度一般，但耐用程度還是可以的，並且這個“一般”的評價也是橫向和愛信8AT、採埃孚8AT來比較，相比起雙離合和CVT，這臺福特的8AT仍然有優勢。

總結：林肯Z作爲林肯車系國產化的第一臺轎車，在產品力上還是比較有優勢。雖然入門版配置較差，但次低配的尊享版也只是定價26.98萬，只比入門版尊悅版25.28萬貴一萬多，對於花20多萬買車的車主而言，屬於只需要踮踮腳就能夠着的配置。同時這臺車的選裝件雖然也有，但相比起BBA的選裝，仍然少了很多。同時在操控和動力上，這臺車比得上BBA同級別在售的高功率版本，而這些高功率版本車型普遍都在30多萬以上。因此從同價格的產品力來看，林肯Z還是佔盡優勢的。你們覺得這臺車怎麼樣呢？