目前國內汽車市場中主打增程式電動系統的品牌有二，一個是已經登頂造車新勢力的理想，另一個便是嵐圖。儘管成立不到2年的時間，但背靠東風汽車集團這棵大樹的嵐圖可謂是一切都順風順水，在嵐圖FREE成功殺入高端智能電動SUV市場，並完成萬輛下線。如今，還沒有造車新勢力嘗試的高端智能電動MPV成爲了它的下一個目標，這便是如今我們看到了這臺嵐圖夢想家（預售價38.00萬元起）。

嵐圖夢想家延續了嵐圖FREE穩健的設計風格，只不過，它在樣式上會更爲老成持重。我們在它的前臉上看到了一張十分寬大的進氣格柵，直瀑式中網沒有強調什麼運動跨界，而是門戶大開，並通過內設點陣、外帶鍍鉻穿越的方式豐富了它的視覺效果，並在其中強調了別克GL8、傳褀M8等車型沒有的個性。

與此同時，我們在嵐圖夢想家的前保險槓部分見到了更開放的裝飾套件。除了佈局與中央位置的下氣孔之外，兩端的寬大導流孔邊緣還帶有倒置的L型粗壯鍍鉻裝飾條幅，而其內外的車體面板均是協調的弧形流線，光滑的邊緣處置也會增強車輛在氣質上的豪華感。

從側後方觀察車輛，嵐圖夢想家沒有向更年輕的消費羣體進行明顯的妥協，車頂結構採用較爲平直的線條勾勒。同時，車窗上下圍都採用了貫穿式鍍鉻金屬條進行裝飾，這是一些高端商務MPV慣用的裝飾手法，其中下條幅還將貫穿後風擋形成一個環形。此外，相同材質的裝飾材料還會出現在車門下端，同時承擔防刮蹭功能。

作爲一臺中大型MPV，嵐圖夢想家的車身長寬高分別來到了5315/1985/1820mm，並擁有3200mm的車身軸距，這單拎出來任何一項都比四十多萬的別克GL8 Avenir更勝一籌，而且除了車身高度外，其長寬與軸距三項數據對比競品都超過了100mm，而這自然也就超過了豐田埃爾法的綜合水準。

在這樣的尺寸規格下，嵐圖夢想家還延續了嵐圖FREE的高規格內飾用料，Nappa真皮覆蓋的航空零壓座椅將提供標準三排7座與定製雙排4座兩種佈局，而且前兩排座椅均可實現180°靠背調節，讓駕駛人、乘客都能在休憩中真正“躺平”。同時，座椅的加熱、通風、按摩以及腿託功能都會延續到第二排，而定製4座則將把車載冰箱、車載電視（32英寸可升降）等高級配件集於一身，這是我們在埃爾法身上也無法完全獲取的豪華體驗。

回到前排駕駛艙之中，12.3英寸三聯屏與高通驍龍8155芯片分別在硬件、軟件兩個層面保持着嵐圖夢想家的競爭力。其它配置方面，雙區自動空調、四區語音控制以及5G移動通訊網絡支持的辦公系統等等，都令嵐圖夢想傢俱備更爲智能的交互能力。在這方面，身爲“造車新勢力國家隊”的嵐圖的確把別克、豐田等傳統車企甩在了身後。

動力總成方面，嵐圖夢想家提供了純電動與增程式動力兩套組合，其中，純電動版將搭載前後雙電機，能實現320kW的系統綜合功率，並能夠在5.9秒內完成0-100km/h加速；而增程式版本則在純電動版本基礎上加入了一臺1.5T渦輪增壓發動機作爲增程器，在實現290kW的系統綜合功率的同時，也能在6.9秒內破百，並在25.7kWh電池的協助下爲車輛帶來750km的綜合續航能力。可以看到的是，在效率、性能方面方面來講，嵐圖夢想家無論是哪一版本，都是別克GL8、豐田埃爾法們所不及的。

底盤懸架部分，前橋的雙叉臂式獨立懸掛與後橋的多連桿式獨立懸掛在幫助車輛確保舒適穩定的同時，CDC減震控制系統與標準化的空氣懸架系統，會盡可能減少它在城市甚至是多變路況環境中的不同幅度顛簸，讓其在滿足商務出行需求與家庭舒適訴求之外，體現出自己更進一步的硬件優勢。

寫在最後

在硬件這件事上，中國汽車製造商一直都沒辦法抬起頭來，特別是在德系強調穩紮穩打、日系強調舒適輕盈之時，中國造懸架始終給人一種鬆散感。可伴隨着長安、東風、吉利等車企接連帶來全新平臺架構，並通過嵐圖、極氪這樣的高端智能電動品牌呈現給消費市場後，國產車的短板正不斷被補強。此刻殺入高端純電動MPV市場的嵐圖夢想家或許還不是最終的解決方案，但的的確確會在保有一定優勢的情況下，給別克GL8 Avenir、豐田埃爾法們造成一定市場衝擊。