在法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁們嫌棄了保時捷Cayenne整整15年後,這些超級跑車製造商終於還是按捺不住SUV市場的真香警告,開始打造或正計劃開發屬於自己的高性能SUV車型,其中就包括了我們在2018年見到的蘭博基尼Urus,目前在中國市場的售價達到了294.11萬元(配圖爲蘭博基尼Urus 2021款 4.0T V8車型)。

外觀設計

車頭設計上,整個車頭被不同的車體結構分爲了多個層次,凸顯出更強的層次感,同時也起到了改善空氣動力學的作用。進氣格柵被極薄的蜂窩中網所覆蓋,而兩端更大尺寸的導流孔與下方的梯形氣孔則均被不同樣式的極薄條幅裝飾,進一步強調了他的性能屬性。

大燈設計上,Y型日行燈橫向佈置在大燈的下邊緣,而遠近光燈並非矩陣式,其內部的照明燈腔區分也不那麼清晰,這反而形成了較爲不錯的熄滅視覺效果,而內部密集的排列方式則能提升它在靜態時的科技感。此外,自適應遠近光、自動頭燈、轉向頭燈等技術也是一應俱全的。

側身設計上,儘管蘭博基尼Urus擁有5112/2016/1638mm的車身尺寸與3003mm的軸距,可它看上去並沒有那麼龐大,這是因爲在超過1.6米的縱向高度上,包含了底盤比較寬大的全運動包圍套件,而車頂也會從A柱開始向後俯衝,真正提供給乘員艙的高度並沒有那麼大。此外,車身面板與線條帶有豐富的曲折變化以及不規則輪眉,這些都讓車輛看上去顯得更寬體與低趴。

車尾設計上,車身支柱的內收傾向在這個角度看還是比較清晰的,小尺寸的後風擋上下分別提供了一段擾流尾翼。而尾門下邊緣平行位置的氣孔並非導流孔,而是後製動散熱孔;後保險槓則有多段複雜設計,除了雙邊共四出排氣管外,擴散器結構還包括了蜂窩中網,再往上則是與側身運動包圍一致的漆面材料裝飾。

尾燈設計上,其實際照明區域仍在兩側,僅是通過黑色飾板完成了視覺上的貫穿,而兩端的LED尾燈造型類似於字母Y,這與前臉日行燈是相呼應的。此外,其燈腔採用中央隆起設計,點亮後會顯得比較立體。

內飾設計

車艙設計方面,中控臺上覆蓋了大量輕量化的碳纖維材料,並通過粗壯的鍍鉻金屬件形成了主副駕駛位置各自獨立的包圍,上擋板採用帶縫線皮革覆蓋,而車頂與支柱結構則使用了翻毛材質。方向盤爲平底三輻式運動設計,換擋依靠的是其後側的隨動撥片,而中央推杆式換擋機構則主要用於倒擋、駐車擋與手動擋的切換;同時,在紅色引擎啓動結構兩側,還分別有推杆調節的駕駛模式選擇與牽引/轉向/懸架功能,自定義機械響應是比較自由的。

信息娛樂方面,Urus提供了三塊液晶屏來支持信息娛樂。其中,數字儀表能同步導航顯示,而10.1+8.6英寸雙屏設計將會承擔對車內大部分功能控制的任務,內置的車機系統實際是由MMI互聯繫統演變而來,但整體功能上則僅支持基礎衛星導航、CarPlay手機互聯、多媒體語音控制,並提供道路救援服務。此外,車艙內還有B&O音響、全車8個USB/Type-C接口的支持。

功能配置方面,Urus的輔助功能有限,但還是可以得到主動剎車、全景影像、自適應巡航以及自動泊車功能的協助;而其它與駕駛相關的配置,還包括了空氣懸架與四輪轉向系統。同時,車艙內還提供了無框車門、電動尾門、真皮電動方向盤、可選按摩座椅以及可選後排娛樂屏等配件。

乘坐空間方面,Urus能爲身高177cm的體驗者提供近1拳半的前排頭部空間,而後排頭部與腿部空間則爲4指、2拳半,掀背並未對後排造成明顯壓縮。同時,車輛還可通過雙區獨立空調、後隱私玻璃等配件來改善體感舒適性。

儲物空間方面,Urus的後備廂進深是比較大的,而且不論是側邊還是地板都非常平整,這使得其至少能夠提供616L的儲物容積,而在完成後排座椅調節後,其能放入達1596L的隨行貨物,實用性確實是比較高的。

機械結構

動力總成上,4.0T雙渦輪增壓V8發動機將爲車輛帶來478kW(650Ps)的最大功率與850N·m的最大扭矩,傳動上則有一臺來自採埃孚的8AT變速箱。帶有託森式機械差速結構的全時四驅系統,能完成中央鎖止,在必要時幫助車輛完成脫困挑戰。

底盤懸架上,前後橋上均採用了多連桿式獨立懸架,前面提到的四輪轉向能讓後輪變得更輕盈,而能夠調節懸架軟硬度與高度的空氣懸架則能夠適度提升Urus在複雜路況環境的通過性。

寫在最後

蘭博基尼Urus加入到“超跑造SUV”陣容當中,算是給高性能愛好者們送來的一個大玩具,客觀來說,在內部設計中替換了大量性能相關按鍵後,其許多操作設計仍與傳統SUV有較大的差別,但其也已經是一臺比較“親民”的蘭博基尼,但歸根結底它還是更像是一臺屬於少數人的超級SUV。

舉報/反饋
相關文章