作爲汽車的心臟，動力的源泉，發動機可以說是一臺車上最貴重的零部件。而且從很大一部分可以看出，發動機的好壞決定了一款車的質量和使用壽命。比如日系車裏的豐田，幾十萬公里不用大修，主要說的是發動機質量過硬，基本不會出問題。當然，質量是一方面，性能也是衡量一款發動機好壞的關鍵。有的人認爲，可以通過車速在120的時候，發動機轉速的高低來大致判斷其性能如何。比如，有的車車速120時，發動機轉速很低不到2000轉，有的很高達到了3000轉。那麼，通過比較轉速高低的方法，究竟能不能判斷兩臺發動機的性能孰優孰劣呢？

首先我們知道，不同的發動機調教是不一樣的，從發動機的扭矩曲線就可以看出，最大扭矩是一個範圍區間，在這個區間內，發動機就可以達到峯值扭矩。但是，到達峯值扭矩的起始發動機轉速千差萬別，有的2000轉就開始了，峯值扭矩的區間是2000-4000轉，有的車3000轉到達峯值扭矩，在3000-5000轉這個轉速區間是峯值扭矩的區間。而峯值扭矩，簡單可以理解爲汽車力氣的大小，當2000轉就能到達峯值扭矩，說明高速行駛的時候，轉速不用太高車子就很有力氣。

而3000轉纔到達峯值扭矩，說明高速行駛時要拉高轉速，否則車子沒有力氣，轉速低的話就跑不動了。那麼是不是就可以理解爲，當車速一定時到達峯值扭矩時轉速更低的發動機，性能就更好？其實並非如此，雖然發動機最大扭矩的區間是一定的，但是還必須依靠一個參數去降低或升高發動機的轉速，讓車子在行駛時不僅能跑得動而且還省油，這個就是變速箱的傳動比。所謂傳動比，指的是變速箱輸入端和輸出端轉速的比值。

爲了方便理解，我們可以簡單地將發動機和變速箱分別看作是兩個齒輪，發動機轉4圈變速箱轉1圈，那傳動比就是4:1。反之，發動機轉1圈變速箱轉4圈，傳動比就變成了1:4。當車子掛在一檔的時候傳動比最大，掛在最高檔時傳動比自然就是最小的。所以，要想在車速120的時候發動機轉速更低，那隻要把傳動比做得更小就可以，這個時候相當於發動機轉一圈，變速箱轉了很多圈。

但是傳動比不可能沒有限制地變小，其大小程度取決於發動機的扭矩，扭矩越大就可以做得越小。而發動機的扭矩又和排量以及調教等多方面有關，當傳動比很小的時候，發動機就要用很大的力氣才能轉動。就好比我們騎的變速自行車，把前盤齒輪變到最大，後盤變成最小，那就要用更大的力氣才能蹬得動，但只要慢慢蹬，自行車就會跑得很快。反之，如果前盤變小後盤變大，那隻需花很小的力氣就可以蹬動自行車，不過這時蹬車的頻率就必須加大，這樣才能跑得快。所以，如果一臺車的扭矩比較小，那最小傳動比是不能做太小的，否則發動機很難帶動汽車行駛。

而對絕大多數家用車而言，當車速處於120的時候，發動機轉速往往處在2200-3200轉之間，只要是這個範圍區間內都是合理的。而且也不能由此判斷一臺發動機的好壞，因爲影響發動機性能的因素還包括排量、傳動比以及調教。不同的車之間也是不能根據轉速來判斷比較，但相同的一臺車是可以簡單比較一下。比如，新車車速120發動機轉速是2500轉，用了幾年後轉速變成了3000轉，那說明車子可能出現問題要及時檢修。好了，本期有關發動機轉速的一些知識就分享到這，下期再見。