澎湃新聞記者 張靜

在洋山特殊綜合保稅區內,集卡進出全球物流分撥企業上海洋山保稅港區世天威物流有限公司,將電解從港區提到倉庫。從3月28日封閉管理開始,世天威按照一天3000-4000噸作業能力配備留守人員,確保作業正常,否則會造成國內外大宗商品價格波動,目前作業能力恢復到80%。

區內另一家大宗商品貿易企業埃珂森(上海)企業管理有限公司正着手組織公司內部人員準備復工,公司已上覆工復產“白名單”,一旦達到復工復產條件,第一時間復工。由於物流行業和銀行開始復工復產,目前埃珂森大宗商品提單單據流轉恢復,離岸貿易業務正常開展,保障大宗商品產業鏈正常運行。

上海自貿區臨港新片區管委會綜保處數據顯示,截至5月17日,洋山特殊綜合保稅區及物流園區已復工實體園區運營企業200家,佔倉儲物流企業總量的87%;合計返崗及駐廠人數7527人,返崗在崗人員佔全部企業用工總人數的53%;已復工企業中業務量恢復至正常水平50%以上企業佔比38%。

提單單據流轉恢復,離岸貿易業務正常開展

埃珂森(上海)企業管理有限公司是有色金屬貿易商埃珂森集團亞洲區總部,2012年註冊在臨港新片區,主要經營中國國內和亞洲區離岸大宗商品有色金屬和礦產品貿易,主要客戶包括國內外大型礦山、冶煉廠和金屬製造下游終端。2021年,埃珂森在洋山特殊綜合保稅區實現經營總收入近500億元,排名第一。

埃珂森相當於大型礦山和冶煉廠之間的橋樑,從大型礦山採購有色金屬和礦產品,銷售給大型冶煉廠,冶煉廠通過冶煉加工生產出金屬精煉產品或終端產品。如果沒有埃珂森這一中間環節,無法向上遊採購或無法向下遊交貨,意味着下游生產商缺少一部分原料,影響下游生產企業訂單交付。

埃珂森(上海)企業管理有限公司財務經理潘曉嵐對澎湃新聞(www.thepaper.cn)表示,公司業務主要分爲國內業務和離岸貿易業務。國內業務主要是向國內供應商採購,通過國內交易和運輸交付給國內下家。她表示,這部分交易目前基本上沒有受到影響。雖然仍處於全員居家辦公,但居家配備了打印機等辦公用品,“無論是其他城市的物流,還是進出上海地區的物流,現在暫時沒有受到影響,能正常交接貨,我們作爲其中一員保障了產業鏈正常運行。”

離岸貿易業務主要針對亞太地區交貨,大宗商品在海外其他港口城市交割,甚至有的還在海運中,“對我們上海公司來說,主要是控制海外運輸的流程和離岸貿易中比較重要的提單單據流轉。”

與國內業務可以居家操作網銀不同,離岸的大宗商品業務中,提單單據和銀行融資結算緊密相連。提單代表貨權,只有貨權正常流轉,才能進行正常結算,上下游才能正常交接貨,保證企業資金流正常。

貨物還在海外運輸或靠港階段,尚未進入保稅庫,但代表貨權的提單單據就要先從國外採購方寄到埃珂森,埃珂森拿到手後再寄到銀行,銀行以貨權爲依據進行融資和結算。“只有這樣,我們的供應商才能收到錢,我們的銷售方纔能給我們付錢。”

這時候,單據的流轉速度、銀行的處理速度就和企業資金的流轉速度掛鉤了。疫情初期,物流和銀行業務停擺,提單單據的流轉速度放緩,“我們要比平時多等幾天,但現在的確慢慢在恢復了。”

埃珂森的資金結算業務主要集中在上海自貿區內的銀行,由於物流運行起來,快遞公司和銀行復工復產,離岸貿易結算部門開始復工,潘曉嵐說,目前提單單據流轉影響已經減小,慢慢恢復到正常水平,離岸貿易業務正常開展。

“到現在爲止,我們這兩塊業務基本都在相對正常運行,沒有受到大影響。所以我們對未來的情況還挺樂觀的,今年的業務也繼續按預計節奏在開展。”潘曉嵐表示,目前公司已上覆工復產“白名單”,正組織公司內部人員,如果公司達到復工復產條件就第一時間復工,提高工作效率。

作業能力恢復到80%,讓大宗商品進得來出得去

位於洋山特殊綜保區內的上海洋山保稅港區世天威物流有限公司,從事大宗商品倉儲物流業務,從3月28日封閉管理開始按照一天3000-4000噸作業能力配備留守人員。目前集卡進出,將電解銅從港區提到倉庫,倉庫使用率達到85%-90%。

世天威2010年在上海臨港設立,是從事銅、、鉛、鋅、錫、鎳等有色金屬產品倉儲、商品融資等於一體的全球物流分撥企業。2013年,世天威在臨港拿地建設4萬平米倉庫,2018年被上海期貨交易所批准爲指定交割倉庫,交割品種爲銅。2021年,世天威在洋山特殊綜合保稅區進出口額排名第一。

上海洋山保稅港區世天威物流有限公司副總經理徐贇對澎湃新聞(www.thepaper.cn)表示,倉庫主要從事大宗商品倉儲物流業務,從3月28日起封閉管理,世天威組織一線人員返崗連續駐守,確保作業正常,否則會造成國內外大宗商品價格波動。

自3月28日到4月30日,世天威總共完成庫區進出庫總量5.2萬噸,同比增長14%。其中一線進出境貨物約3.4萬噸,二線進出口約1.9萬噸,海關申報金額約5.6億美元。徐贇說,目前運行情況相對平穩,作業能力基本恢復到80%。

物流環節也在恢復。徐贇說,疫情封控初期,貨物從港區提到倉庫至少需要1周時間。經過大約一個月時間同碼頭、船公司、物流車隊的磨合,目前從港區到保稅區的提貨流程已經疏通,七八成單子已經恢復到疫情前水平,基本上兩三天可以入庫。

物流效率低意味着企業成本壓力增加。大宗商品額外成本主要來自於碼頭堆存費和集裝箱超期費,在碼頭堆存方面,上港集團已推出對摺優惠措施。對於集裝箱超期費,“從貨到港、到拆完箱子把箱子還到集裝箱堆場是有周期的,一般船公司會給你免費用10天,但超過10天就是按照船公司的收費標準操作。”

對於倉儲或物流企業而言,徐贇表示,集裝箱超期費在物流成本中是佔比較高的費用,想盡方法要加快貨櫃從碼頭提離到倉庫的速度,降低在港區滯留的集裝箱超期費用,否則對下游大宗商品貿易商等下游客戶是很大的成本壓力。

徐贇說,有色金屬下游生產企業基本都在長三角地區,包括江蘇無錫、浙江寧波等。“我們也想進一步根據臨港管委會的牽頭,有序開展復工復產,打通從保稅區到國外或從保稅區到國內的物流環節堵點,讓大宗商品能夠進得來也出得去,真正服務到實體經濟,特別是長三角周邊的實體經濟。”

眼下,世天威生產封閉管理已有一個半月,也希望能夠將倉庫人員進行換防,設備進行維保,維持業務正常開展。

責任編輯:吳劍 SF031

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