4月上海港平均在港時間2.12天，同比下降34.0%，而美西主要港口洛杉磯港和長灘港在港時間分別爲7.80天和6.98天。

5月初，上港集團發出一份攜手各集裝箱班輪公司助力社會企業復工復產的倡議書，倡議提出，要進一步爲進出口客戶創造便利條件，簡化換單流程，豐富物流路徑，充分保障空箱和運力供給；大力推動“公轉水”、“公轉鐵”等業務發展，靈活採取異地還箱、異地提箱等政策，提升物流效率，降低物流成本。

這些措施，其實也是上海實施全域封控管理以來，上海港和相關航運公司一直在盡力做的。3月底至今，上海港的碼頭裝卸一直在保持24小時正常運作，通過封閉生產保障船舶裝卸效率，實現了港口生產不停擺，確保了上海國際航運中心核心功能的正常運行。

4月上海港平均在港時間同比下降

3月27日晚，上海市疫情防控領導小組辦公室發佈通告，部署在全市範圍開展新一輪核酸篩查工作，新一輪核酸篩查分別在黃浦江以東、以南與浦西先後開展。

上港集團也從那時開始啓動全封閉管理，遠洋貨輪停靠到洋山深水港自動化碼頭後，自動化橋會將集裝箱從船上抓取到岸上，再由無人駕駛小車陸續轉運至堆場。

在封控前期，對於自動化已經普及的港口裝卸來說，瓶頸主要來自後端的陸路運輸。根據相關疫情管控要求，往返上海港運輸貨物的陸路集卡跨省運輸，需要提供司機核酸檢測結果陰性證明，這一度困擾了不少貨主。爲此，解決司機上路難的問題，也成爲上港集團在封控初期的重要工作。

爲提高集裝箱卡車的通行效率，上港集團旗下的港航數科只用12個小時，就上線了集卡防疫通行證，整合電子提單、隨申碼和48小時核酸陰性證明，上海港集裝箱的運輸車輛得以“一碼”暢行，進出港區的集裝箱卡車可以申請電子版《上港集團防疫通行證》。如今，《上港集團防疫通行證》已在長三角地區互通互認。

爲了緩解公路運輸受阻的壓力，疫情防控和網格化篩查期間，上海港還優化推出“集裝箱陸改水”服務，提升“水水中轉”比重。4月份，上海港“水水中轉”已佔全港吞吐量的65%。

此外，上港集團還聯合中遠海運、馬士基、達飛、地中海等班輪公司，向客戶宣傳各種補充的集疏運方式，使用水路、鐵路進箱的客戶比例在不停攀升。今年一季度，上海港就新增龍潭、鹽城、蕪湖3個“海鐵聯運”站點，在6條固定車底循環班列天天班穩定運行的基礎上，增開多車次散列、提前調配空箱。

一系列物流鏈條上的疏導，也是上海港的港口沒有出現擁堵的重要保障。來自上海航運交易所的統計數據顯示，4月，上海港平均在港時間2.12天，同比還下降了34.0%，而美西主要港口的平均在港時間要長得多，洛杉磯港和長灘港在港時間分別爲7.80天和6.98天。（注：船舶在港時間是指船舶抵達港口待泊錨地到靠泊完成裝卸作業離開泊位之間的總時長，這一指標可以體現港口設施設備、引航、調度、裝卸、集疏運、口岸通關等綜合效率。）

航運企業全力保障進出口物流不間斷

上海封控期間，中遠海運、馬士基集團等頭部航運公司也沒有暫停到上海港的運輸業務，針對貨主企業反映的疫情期間集裝箱滯留產生較高滯箱費、堆存費的情況，馬士基、地中海、中遠海運等主要航運公司還對疫情期間的滯箱費進行了減免，上港集團也推出了對進口重箱堆存費實施階段性減免50%的措施。

據記者瞭解，四月以來，馬士基的上海辦公室雖然關閉，但員工都在居家辦公。每週，馬士基集團都有44條航線掛靠上海港，受歐洲目的港港口擁堵、延誤和供應鏈瓶頸問題的影響，除了有效調整一些航線的船期外，馬士基並沒有大面積取消航次。

馬士基方面對記者透露，4月以來，上港集團一直推薦的陸改水及公轉鐵多式聯運模式，在馬士基爲客戶解決物流挑戰的替代方案方面起到了顯著的作用。3月初，駁船及海鐵的貨量佔總體陸側運輸貨量的比例還在18-20%左右，在上海封控的一個半月時間內，陸改水及公轉鐵的比例明顯提高，達到45%左右。

目前，隨着上海港推出“兩證一碼”措施，以及地方政府的協調部署，馬士基在上海及周邊區域的集卡公路運輸運力也已恢復到了70%左右，長三角地區基本都可以覆蓋。

而馬士基在臨港的倉庫作爲復工復產白名單的首批單位，目前也在進行閉環管理，在嚴格疫情管理措施下進行正常的收發貨作業。

這些倉庫分佈在中國（上海）自由貿易試驗區（洋山）、臨港物流園區、外高橋地區，毗鄰洋山深水港以及外高橋碼頭，主要經營洋山保稅與非保稅的進出口倉儲及各類增值服務、電商物流、分撥中心、逆向物流、集裝箱運輸、國內運輸、堆場，提供訂艙及報關服務。

上海封控期間，這些倉庫所屬的馬士基集團旗下宜歐物流，一方面一直在爲國際時尚品牌及零售行業客戶提供進出口集拼和清關、分撥配送業務，保障進出口物流供應鏈的暢通；另一方面也在爲馬士基提供集裝箱空箱堆存及空箱派發服務，並承擔倉庫與碼頭之間的集裝箱運輸任務。