財聯社5月18日訊（記者 劉陽）希望在高性能電池領域取得突破，梅賽德斯-奔馳試圖嘗試硅基陽極電池這一技術。5月18日，記者從知情人士處獲悉，奔馳EQG車型的“首發”新電池組將由寧德時代提供，負極材料則來自美加州初創公司Sila Nanotechnologies（下稱“Sila Nano”）。

此前一日，業界有消息傳出，奔馳將從2025年開始在其推出的G-Class中採用一種新的高能量密度電池，該電池使用硅基陽極，能量密度比目前可用的同類電池高20-40%。

“以目前的技術水平，硅陽極電池的能量密度可以提升10-15%。”前述知情人士表示，能量密度提升至20%以上，或許是因爲硅碳材料用量增加更多。“從在情況看來，硅陽極電池技術還是比較確定的，但商業化估計尚需二年左右。”

目前，電動汽車普遍使用的鋰電池陽極主要由石墨製成，但石墨的利用率已接近理論極限。相較於石墨，在陽極使用更多硅材料的動力電池，其功率更大、充電速度更快，並且碳足跡較目前的電池更小。這意味着，電動汽車能夠在維持與當前相同的續航里程情況下，減少電芯的使用數量，從而降低電池組的整體成本和尺寸。

對於動力電池核心技術的掌控，德系品牌欲無止盡。2019年，作爲領投方的梅賽德斯-奔馳宣佈投資Sila Nano，投資規模達到1.7億美元；而此前一年，寶馬與Sila Nano建立長期合作，共同爲汽車市場開發Sila Nano的硅陽極材料。彼時，有寶馬發言人透露，寶馬計劃在2023年將Sila Nano生產的電池集成於車輛，以將車輛電池容量提升10%至15%。

“我們專注於提供具有成本效益且能夠兌現電動汽車承諾的材料，努力確保更長的續航里程、縮短充電時間。”Sila Nano首席執行官Gene Berdichevsky曾表示。Sila Nano方面稱，如果用採用硅基材料作爲電池陽極，代替現有的石墨陽極，電池的效能將提升20%，進一步優化可以將效能提升40%，可以讓電池更輕、更安全，同時能量密度更高。“在電池效能提升的同時，我們的陽極產品不會讓製造工藝更加複雜，硅基材料陽極將直接代替石墨，電池工廠不需要更改制造工藝和製造設備。”Sila Nano表示。

Sila Nano在今年5月初表示，將投資數億美元在美國華盛頓州投建一家新工廠，並計劃於2024年投產，初期產能可滿足10萬輛電動車的電池供應，遠期目標則達到100萬輛。

受到汽車製造商青睞的，還有動力電池領域另一家初創企業Group14。今年5月，作爲4億美元C輪融資的一部分，保時捷向Group14注入了1億美元。未來，Group14將向保時捷子公司Cellforce提供電池材料產品，而後者則是保時捷與德國電池製造商Customcells於2021年成立的合資電池公司，該公司同樣旨在爲高性能車輛開發和生產硅基陽極電池。

“硅陽極電池的能量密度要高10倍。”在保時捷電動車負責人奧特馬爾·比徹預計，硅陽極電池還需要2-3年的時間實現量產，“我們將在2025年之後看到它出現在量產汽車中。”