久未上新的騰勢汽車，終於帶來了全新MPV騰勢D9。

作爲一款預售價高達33.5-66萬元的豪華中大型MPV，筆者對它既期待也困惑。

期待的是，如此高階的定價，將直接繞過本田奧德賽、別克GL8等“老資格”，直接駛入藍海市場。

困惑的是，“股改”後騰勢汽車將會脫離奔馳銷售體系，作爲獨立品牌存在。失去了奔馳的背書，如此高昂的價格還會有幾分底氣？

更讓筆者擔心的是，目前關於騰勢D9的評價，多爲“高端”、“豪華”，甚至是“天花板”。如此統一的讚美，看得出大家對新車很期待。

可問題是脫離價格談豪華，都是耍流氓。如此以往恐怕會雷聲大雨點小。

淺談一下我對騰勢D9的看法。

首先從造型設計來看，騰勢D9 EV版採用直瀑式前中網，通過鍍鉻裝飾條讓前大燈和下霧燈區域形成一個X的形狀。DM-i版採用點陣式前中網，點陣向四周擴散呈現縮小趨勢，另外X形前臉得以保留。

側面沒有太多亮點，腰線呈現前低後高的趨勢，D柱位置採用了弧頂金屬裝飾，算是強化了辨識度。尾部同樣沒有太多想法，幾乎是流行什麼就用什麼，一體式貫穿尾燈與小尾翼齊活。

從外觀來看，騰勢D9沒有太多出挑的設計，也沒有特別明顯的家族臉譜，這是騰勢汽車需要提高的地方。

進入到車內，騰勢D9的內飾設計與比亞迪的內飾非常接近，無論是方向盤造型，還是大屏位置以及設計，甚至是中控臺與扶手區域都高度相似。只不過在材質上與比亞迪有所區別，畢竟預售價如此昂貴，騰勢D9在細節和用料方面還是更有品質。

相比前排，後排纔是騰勢D9的“主戰場”。

懸掛於前排座椅後方的pad，以及第二排座椅扶手上液晶觸屏，加熱通風按摩等功能座椅，長達1080mm電動滑軌，全景天幕等，都在象徵着這臺車的豪華商務定位。

不過，僅從官圖營造出的效果來看，我認爲與榮威iMAX8、上汽大通MAXUS G90等20萬到30萬級MPV沒有跨級的差距。

尤其是失去奔馳背書的情況下，預售價高達33.5-66萬元，恐怕有些樂觀主義。

當然從車身尺寸來看，騰勢D9表現還是非常優秀的。三圍5250*1960*1920mm軸距3110mm，遠超豐田賽那等30萬級合資MPV，甚至比豐田埃爾法的車身尺寸還要寬大。至於真實乘坐表現如何，空間結構學處理得怎樣，座椅人機工程學是否到位，有待深入體驗。

動力總成方面，騰勢D9提供了插電混動和純電動。

插電混動搭載一臺1.5T發動機，發動機最大馬力139ps峯值扭矩231N·m，前驅版本均爲單電機，NEDC續航里程分別爲50km和190km。四驅版本爲雙電機，NEDC續航里程爲180km。純電版本CLTC續航里程爲600km。

至於實際動態表現到底如何，以及插電混動在虧電的情況下油耗具體是多少，純電續航表現到底如何，有待後續深入體驗。

最後，“向上”是一件好事，它象徵着自主品牌開始變得自信。但千萬不要忘記脫離羣衆，畢竟豪華不是一味通過高價來標榜，另外失去奔馳背書，騰勢D9如此高昂的預售價還有幾分底氣？你怎麼看？

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