要說汽車行業年度的關鍵詞，“缺芯”必須穩站top1。而這一危機似乎要在2022延續一段時間了。

從 2021 年 4季度各大汽車芯片廠家的財報看，芯片需求非常旺盛，2、3 季度庫存短暫增加後，4 季度庫存水位開始迅速下降，可能是廠家都加大了採購力度。而不久前，博世集團董事會主席斯蒂芬·哈東 (Stefan Hartung) 曾表示“缺芯仍存在很大的不確定性”。 今年兩會期間，汽車話題再次被提起，長安汽車集團董事長朱華榮在採訪中也表示，“缺芯少電”短期內形勢依然嚴峻。

在經歷了一段時間的停產後，各大車企意識到一味如此不可取也不現實，所謂“逃避可恥也無用”，時間越久消費者的流失越大，手執企業發展的穩定性、保證銷量目標和使用安全、消費者滿意度天秤的各車企，已先後祭出應對方案。

不過，出了方案就能讓消費者滿意嗎？

全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹指出，不少車企推出替代解決方案或調整車輛配置的方式來交付車輛，體現了靈活應對市場變化的態度。先保證車輛的交付，不僅能讓消費者儘早提到車，對車企的產銷秩序來說也有益處，能保障車企更加平穩的運行。

舉例來說，不少車企制定了應急的生產策略，例如調整生產優先次序、改變和調整汽車的配置等。具體來看有：理想汽車爲應對毫米波雷達的芯片供應的嚴重短缺，對新車的交付流程進行了拆分，採取 “先交車，後補雷達”的特殊交付方案，與之方法相似的還有小鵬汽車。這樣的方法在新能源汽車品牌間似乎逐漸成爲了常規操作。

又比如奧迪“先交後補”的取巧做法，部分國產奧迪車型在交付用戶時僅提供一把遙控鑰匙和一把機械鑰匙齒，待後續產能恢復後，經銷商爲用戶交付第二把遙控鑰匙；奔馳不再保證爲全部新車提供全線配置，但用戶可選擇以折扣價獲得低配汽車，也可等待配件齊全的新車。這些做法也較受消費者認可和接受。

此外，還有由於CRS 3.0收音機零件供應短缺，上汽大衆朗逸在不影響車輛正常使用的情況下，採取了安裝售後原裝附件的方法，承諾與原廠車機享受同等質量擔保。與此同時，上汽大衆要求經銷商在銷售過程中，通過簽署用戶告知書或在銷售合同中備註的方式向用戶明確告知。

如今越來越多的消費者對自己的相關權益有了越來越明確的意識。從以上車企的案例中不難看出，消費者並非不能接受配置的調整，尋求替代方案解決缺芯難題可以穩定市場供給，前提是尊重消費者知情權，讓溝通更加透明，讓消費者感受到企業的誠意和充分的尊重，大多數消費者還是非常“好說話”的。

有正面例子，亦有反例。沃爾沃XC60悄無聲息地減少了某些月份生產車型的感應後尾門，引起一些車主的不滿情緒。無獨有偶，這樣偷偷調整配置的做法並不止一家，特斯拉在未告知消費者的情況下，取消了Model 3和Model Y車型的前排乘客腰部支撐調節功能；熱搜榜上有名的歐拉好貓換芯事件，被吐槽 “中國人怎麼能騙中國人”等等。消費者紛紛表示，利用信息獲取的不平等偷偷減配、換配的做法不夠厚道，“告知權在企業，選擇權在我們”。

選擇了 “狸貓換太子”和霸道減配做法的車企不出意外都遭到了“反噬“，同樣是面對缺芯導致的零部件不足的困境，像奧迪、朗逸、奔馳等提前告知消費者的做法則更易被接受。這是有大數據支持的：蓋世汽車的調研結果顯示，在業界參與問調的1,500多人中有超過50%的參與者認同車企在特殊時期調整車輛配置的做法，但前提是應保證消費者的知情權。

芯片荒何時結束是很多人都在關心的問題。而目前看來，車企們與消費者之間的矛盾或會延續，要妥善解決此問題，不僅需要中國汽車產業在供應鏈的協同合力、核心技術關鍵能力、資源能源自主供給等方面仍需持續加強，消費者們也應當更爲理性的去看待這類問題，讓溝通和理解成爲彼此之間的橋樑。