作者/楊清清

編輯/張偉賢

沉浸式街景、實時視圖、節能路線……谷歌地圖推出的新功能，正在改變地圖行業的未來。

在近日的谷歌I/O大會上，谷歌地圖披露了最新的黑科技功能。其中，沉浸式的實景3D地圖由數十億的街景和航拍圖像打造而成，讓用戶在3D建模中體驗全球各地的真實場景，實時視圖（Live View）則通過AR技術，幫助用戶在諸如機場、商場和火車站等室內區域導航。

此外，谷歌地圖還推出了省油路線功能。“我們近期在美國和加拿大推出了環保路線，能讓你在尋找駕駛方向時看到與選擇最省油的路線，”谷歌地圖副總裁米里亞姆·丹尼爾表示，“這幫助你省下一筆油費。”

一個可見的趨勢是，谷歌正力求在地圖中刻畫真實世界。在國內，百度等地圖廠商也有類似功能。然而，高算力需求、網絡基礎設施、高昂的成本、尚未成熟的商業模式……這些都是谷歌在內的地圖廠商需要直面的挑戰。

下一代地圖

今年的谷歌I/O大會上，地圖黑科技可謂搶盡了風頭。

據谷歌方面向21世紀經濟報道記者提供的資料顯示，谷歌推出的沉浸式街景視圖功能，能讓用戶俯瞰全景，查看不同時間、天氣情況下的街景細節，還可以實時查看交通繁忙度，甚至可以在預訂餐廳之前“看看裏面，快速地感受一下這個地方的氛圍。”

需要注意的是，該項功能適用於幾乎任何手機和其他設備。“你可以體驗到一個社區、地標、餐館或者熱門地點是怎樣的——無需踏足就有身臨其境之感。”谷歌地圖副總裁米里亞姆·丹尼爾指出，“因此，不論你是去新的地方旅行，還是尋找本地隱藏的寶藏，沉浸式視圖會幫你在出發前做出最可靠的決策。”

此外，谷歌地圖還推出實時視圖功能。“實時視圖在你四處走動時幫你指路，使用AR技術爲你展示導航箭頭及方向。在棘手的室內區域，像機場、商場和火車站，它特別有幫助。”米里亞姆·丹尼爾表示，“得益於我們基於AI的全球定位技術，谷歌地圖可以在幾秒內指出你需要前往的地方。”

在多位業內人士看來，這樣的地圖是頗具想象空間的。在接受21世紀經濟報道記者專訪時，知名人工智能專家、Aibee愛筆智能創始人兼CEO林元慶直言稱，谷歌讓外界看到了下一代地圖的樣子。“之前地圖基本都是2D或2.5D的，這次谷歌一下子讓全世界看到了下一代地圖，也就是實景3D地圖，這個意義是非常大的。”

業內觀察人士郭靜則向21世紀經濟報道記者評論道，谷歌地圖新增的功能在用戶側無疑非常實用。“谷歌地圖的沉浸式街景進一步強化了地圖的價值，也讓用戶的日常生活越來越離不開地圖的存在，沉浸式街景爲用戶提供了更全面的信息，考慮到谷歌地圖還是免費產品，確實值得稱讚。”

強大的用戶價值背後，沉浸式街景地圖又是如何實現的呢？同樣擁有全景地圖、AR導航等功能的百度地圖相關人士向21世紀經濟報道記者介紹，沉浸式地圖是地圖產品“虛擬+現實”的應用成果，基於3D建模、神經渲染等AI技術，將海量街景圖和航拍圖像進行融合，創建一個數字模型世界。

“這其中的關鍵點有兩點，一是大量地圖數據的積累，二是對AI技術的充分運用。”百度地圖相關人士指出。不過該人士也認爲，谷歌地圖的新功能打破了地圖的固有模式，尤其填補了其室內導航的空白。室內場所的沉浸體驗，直接影響用戶消費、出行、遊玩等行爲，這爲地圖延展新增值服務，獲得新增長打開想象空間。

“沉浸式”的困境

一方面是酷炫的沉浸式街景及實時視圖功能，另一方面，這背後依然面臨巨大的技術挑戰。

百度地圖相關人士向21世紀經濟報道記者介紹，谷歌此次推出的“沉浸式地圖”所使用的技術路徑是NeRF，本質上就是用深度學習完成圖形學中的3D渲染任務，對算力的要求很高。爲解決NeRF高成本的訓練問題，谷歌採用了結合Google Cloud Immersive Stream的雲端技術，將實時計算的部分託管到雲端來完成，這是未來需要解決的一個問題。

此外，實景3D地圖還需要更多技術環境的支撐。百度地圖相關人士指出，當前網絡基礎設施並不完全適合構建“沉浸式街景”這類沉浸式的內容串流，“此前，花旗銀行認爲到2025年，全球只有四分之一的人口能夠使用5G速度”。

與此同時，該人士還提到，當前人工智能對視覺環境的訓練仍有難點。測繪安全方面，考慮到街景3D建模需要航拍獲取傾斜攝影數據，然而測繪相關規定對傾斜攝影數據有嚴格的應用場景限制，因此仍需要與相關部門持續溝通、申請獲批。一言以蔽之，重重因素制約下，“沉浸式街景”發展環境尚未成熟。

不過從技術角度而言，林元慶表示了相對樂觀。“目前算力這塊肯定是會消耗比較大的，因爲確實需要處理海量的數據，但從技術發展角度而言，這一塊能夠很好去進行提升的。隨着算力模型持續深度學習，計算量會逐漸下降。”林元慶告訴21世紀經濟報道記者，“這一塊有5-10倍甚至更高的提升，在不久的將來肯定能夠實現。”

這也是谷歌地圖沉浸式街景功能目前僅在幾個大城市展開的原因。據谷歌方面向21世紀經濟報道介紹，今年晚些時候，沉浸式街景將在洛杉磯、倫敦、紐約、舊金山和東京等城市推出，不久後會在更多城市上線。

除了室外的沉浸式街景之外，谷歌展示的地圖黑科技中，包括了室內3D實景地圖的構建。在林元慶看來，後者更具挑戰。

林元慶向21世紀經濟報道記者指出，相較於室外街景而言，室內3D實景地圖的挑戰首先是數據採集方面，無論購物中心或是零售門店，室內地圖的數據採集對象是不同的線下主體，相對分散，也加大了數據採集授權的難度。其次，對於線下大型實體如購物中心而言，店鋪更迭導致數據更新速度加快，因而對數據的即時性也產生挑戰。

對於這個問題，林元慶及其創立的愛筆智能有自己的方法論。21世紀經濟報道記者瞭解到，早在2020年，Aibee就陸續爲國內不同實體空間（商業地產、門店、機場、景區、高鐵）打造室內實景3D地圖，並自研室內實景3D地圖機器人，成爲市面上首個將“室內實景3D建圖”成本迅速降至過去的十分之一甚至幾十分之一的企業。

“過去完成一個10萬平的購物中心3D掃描，市面上需要投入2、30個技術人員，並花費基本一個月的時間才能完成，這裏面的成本是很高的。”林元慶介紹稱，Aibee則可以做到基本全自動完成。

具體而言，還是以10萬平的購物中心爲例，Aibee的方式是通過一位技術人員手持設備操作室內實景3D地圖機器人，一天左右的時間就可以完成掃描，隨後的地圖場景三維重建由算法自動拼接完成。“背後是我們採集很多維的數據，比如3D點雲、Wifi、藍牙等全部採集進來，然後用多維信息去做自動化的三維重建，這相對於傳統的數據採集是一個巨大的區別。”

此外，拋開實景3D地圖尚未落地的商業暢想不談，眼下地圖廠商還需要直面商業模式的挑戰。事實上，據21世紀經濟報道記者觀察，近年來包括百度、騰訊等衆多地圖廠商曾試水室內地圖導航的功能，但從最終用戶體驗來看，效果並不理想。究其原因，這背後首先需要解決的是成本問題，其次要解決的是商業模式的問題。

“對於面向C端用戶的地圖廠商而言，室內地圖只是純服務功能，換言之是純投入。所以他們很難有足夠動力去做3D實景地圖，可能滿足於2D地圖就足夠了。”一位不願具名的業內人士向21世紀經濟報道記者直言道。

郭靜也認爲，整個地圖行業目前仍處於投入階段，盈利還是遙遙無期。“一方面，需要有成功的案例呈現，另一方面，也需要相對應的地推團隊出現，這些都需要時間。”

因此，谷歌沉浸式地圖功能、尤其是室內3D實景功能的後續走向，它究竟只是一場谷歌黑科技的炫技，還是真正意在顛覆未來，也是對谷歌在這一塊的投入決心、商業模式探索的挑戰。 

力推節能

除了沉浸式3D實景地圖之外，谷歌地圖本次還上新了頗爲實用的省油導航功能。

米里亞姆·丹尼爾介紹稱，谷歌於近期在美國和加拿大推出了節能路線功能。目前，用戶已經用谷歌地圖行駛86億公里，以此計算，該功能推出後，估計節省超50萬噸碳排放量——相當於減少10萬輛汽車的排放量。“隨着我們在歐洲等更多地區的推廣，這個數字有望翻倍。”

在郭靜看來，節能導航既能爲用戶節約在路上的時間，又能達到節能的目的，一舉兩得。百度地圖相關人士同樣看好節能路線的價值。“在目前智能汽車大發展的趨勢下，節能路線對於提升車主，尤其是EV車主出行體驗，減少碳排放等方面都有一定意義。”

不過，該人士也透露，谷歌此項功能在地圖行業內並非新功能。早在谷歌推出節能路線前，百度地圖就已上線了“新能源導航”功能，並且打造了“未來出行ETA”“躲避擁堵”“更快路線”等多項精準導航服務。

據介紹，前者可爲新能源車主智能規劃充電路線，後者可爲用戶出行精準預估通行時間、實時更新路況，實現環保與提升出行效率的雙重效果。換言之，通過更快路線、實時路況、躲避擁堵以及專爲電車車主設計的新能源導航服務，同樣能夠助力減少碳排放。

對於省油地圖功能，郭靜則認爲，可能會存在理想與現實之間的差距。他指出，節能路線算法的前提是所有人都按照“既定”路線走，但如果有用戶不遵從指引路線，也可能導致擁堵加劇。“另外，如果本身就是在擁堵的情況下，其實無論怎麼算，最終還是要走擁堵這條路。”