南方財經全媒體 見習記者吳治聰 深圳報道 此前爲深港間客流量最大陸路口岸——羅湖口岸將規劃改造重建,以促進深港兩地交流聯繫。

一方面,近日,服務香港過百年的港鐵東鐵線正式開通過海段,延伸直達香港島。過海段通車後,東鐵線的乘客可直接到達港島區的會展與金鐘站,無需換乘。

另一方面,深圳市口岸辦也於近日發佈了羅湖口岸重建規劃和總體佈局研究招標公告,未來將配合香港東鐵線北延,與香港北部都會區新鐵路項目接軌。

根據深圳市口岸辦數據,作爲深港兩地通行的重要樞紐,在疫情前,羅湖口岸長期是深港間客流量最大的陸路口岸。2019年上半年,羅湖口岸日均旅客流量約23萬人次。

從羅湖可直達金鐘,車程減少15分鐘

據港鐵官方線路圖顯示,過海段開通後的東鐵線以羅湖和落馬洲爲起點,由當前的紅磡終點站延伸至金鐘作新終點站,途經新建於灣仔北的會展站。

此前,乘客從羅湖或者福田口岸前往金鐘需要經歷兩次換乘。東鐵直通港島區後,乘客可以節約15分鐘時間。由於換乘次數從3次減少爲1次,沙田前往銅鑼灣的車程從36分鐘縮短爲27分鐘。

有分析人士認爲,東鐵線過海段正式通車,對深圳口岸區域都是重大利好消息。隨着港鐵東鐵線過海段正式開通,未來北延南拓真正實現之後,從羅湖口岸和福田口岸都可便捷直達港島,兩地通勤便利性也將大大提升。

羅湖口岸並非一個單純的陸路口岸,它還是一個連接高鐵、地鐵、汽車客運站的交通樞紐。

深圳市在綜合交通“十四五”規劃中提出,要將深圳火車站融入國家高鐵網絡,引入贛深高鐵、廈深鐵路、南向接入廣深港高鐵;爭取將深圳11號線東延至深圳火車站,預留與香港東鐵線接軌條件,將深圳火車站打造成大灣區高鐵樞紐。

今年1月,與羅湖口岸相鄰的深圳火車站接入贛深高鐵。從此,羅湖口岸成爲繼福田高鐵站後第二個連接高鐵的深港口岸。未來地鐵羅湖站還將引入地鐵17號線和11號線,市民可從羅湖口岸坐地鐵直達平湖和深圳機場

提升通關效率,引領深港口岸經濟帶發展

羅湖口岸位於深圳羅湖商業中心南側,與香港新界一河之隔,深港兩地由一座雙層人行橋和一座鐵路橋相連。

公開資料顯示,1950年7月1日,羅湖口岸正式成爲國家對外開放口岸。1986年,羅湖口岸新聯檢大樓正式投入使用。在2020年以前,羅湖口岸日均通關超過23萬人次,遠高於當年設計時預計的通關流量,曾一度是深圳最爲繁忙的陸路口岸。

對於通關查驗模式,深圳市口岸辦也發佈消息稱,目前羅湖口岸採用傳統的“兩地兩檢”查驗模式,且口岸設施日趨老舊,體驗不佳。羅湖口岸改造重建將通過查驗模式創新,有效縮短通關、換乘時間,提高深港雙城換乘效率,提升居民跨境通關換乘體驗。

其表示,目前,深圳以口岸爲核心謀劃深港口岸經濟帶建設,打造深港重大合作平臺,羅湖口岸改造是深港口岸經濟帶建設的關鍵一核,對於提升口岸門戶樞紐能級具有重要意義。羅湖口岸重建規劃和總體佈局研究將重點圍繞口岸功能定位、交通分析、選址分析、查驗模式、設施規模等內容開展研究。

羅湖口岸重建對於提升口岸門戶樞紐能級具有重要意義。據悉,高水平規劃建設深港口岸經濟帶,推動深港口岸經濟帶羅湖先行區建設發展,改造升級羅湖口岸,被寫入了深圳市“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要。羅湖區“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要中進一步提到,推動香港東鐵線北延至羅湖口岸。

今年兩會期間,深圳市人大代表閔齊雙在公開採訪中表示,港鐵東鐵線的引入和羅湖口岸的重建將推動深港交通通勤化,助力深港社會融合,帶動片區整體發展,推動“通道經濟”向“產業經濟”轉型,實現口岸“客流、物流、資金流、信息流+通關+服務”一體化聯動,打造灣區樞紐、深港新中心,爲深圳發展構建新的經濟增長極。

(作者:吳治聰)

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