恒大在資金鍊危急時刻進入汽車製造業本就經歷了一波三折,近期的量產推遲和經銷商招募再次預示,其汽車業務前景不甚明朗。

恒大集團在2019年宣佈豪擲500億造車,將港股恒大健康改爲恒大汽車。同時宣佈將在國內規劃10座生產基地,5年內實現產銷100萬輛的目標。隨後因集團內部出現嚴重資金問題與相關供應商毀約,造車進程受阻。

如今時間過半,恒大汽車尚未實現量產。

恒大造車項目的最新進展是其官方發佈聲明否認有關“無限期推遲電動汽車預售”消息,並宣佈將恆馳5的量產時間從2022年6月22日推遲至9月20日。

不止預售和量產相關信息,恒大汽車在4月末開啓的經銷商招募也同樣具有很多不確定性。其內部負責招商領域的工作人員向界面新聞表示,5月8日18個城市所有經銷商名額已全部滿員,目前不再對經銷商進行擴招,現階段不方便透漏具體經銷商信息,合作名單將於近期對外公佈。

界面新聞向恒大汽車對外公佈的18個城市中七個城市的21家汽車經銷商和33家汽貿公司求證,無一家反饋已和恒大汽車進行合作洽談。這七個城市均爲電動車業務熱門城市,電車滲透率保持在20%以上。

其中大部分經銷商表示對恒大汽車招募計劃並未關注,對恆馳品牌也並不瞭解。業內人士向界面新聞表示:“目前國內涉足造車領域的公司很多,自主品牌行業洗牌頻率大,經銷商與新品牌達成合作前需要經過慎重考慮。” 

恒大汽車的招募條件對處於汽車銷售二級網絡的汽貿公司更有吸引力。恒大汽車對代理商准入門檻要求並不苛刻,僅要求註冊資金不少於500萬元,而對於注入資金沒有進行要求。相對較小的限制意味着更小的試錯成本,這對有意願進軍電動車銷售領域的中小規模經銷商更有吸引力,這部分經銷商通常經營狀況不那麼理想,且流動資金較少。

只有深圳一家汽貿公司負責人表示對恒大汽車的招募計劃有興趣瞭解。這家公司持有汽車銷售資質,但受限於體量與規模無法與汽車品牌達成合作,只能消化一級經銷商剩餘份額。恒大汽車是爲數不多就進行經銷商招募的電動車自主品牌,“這有利於二級經銷商以較低的成本進入一級汽車銷售網絡,解決貨源不穩定的問題。”

但這家汽貿公司依舊對恒大汽車的招募持觀望態度,“國內自主電車品牌衆多,但普遍存活率不高。”該負責人表示,公司的資金規模較小,風險抵抗能力比較弱。冒然加盟恒大汽車對他來說是一種冒險。

更多的經銷商明確表示沒有加盟恒大汽車的意向。杭州一位汽貿公司負責人向界面新聞表示,恒大汽車不論是在行業內部還是公衆平臺上都有很多負面新聞,因此即便公司符合其招募條件,也不會考慮參與經銷商招募。另一位三亞的汽貿公司經理也表達了相似的看法,他對恒大汽車的產能並不看好。“恆馳在媒體宣傳中可能有不實信息,官方消息的水分也比較大,真假難辨。”

除了行業內普遍存在的零部件短缺導致產能不穩定的現狀,恒大汽車還可能面臨經營不佳的前景。被招募條件吸引的二級汽車銷售網絡經銷商,因爲擔心會因此承擔不必要的風險最後放棄加盟。

此外,恒大汽車官方發佈的招募條件也受到了業內人士的質疑,對注入資金規模不做任何要求與門店位置和麪積似乎相互矛盾。“靈活的資金要求普遍瞄準的是設在城市郊區的汽車城一類區域裏2000平米以上的4S店。而恒大要求門店位於主要商圈內面積在200至300平米之間。”

不久前多家媒體報道恆馳5在未公佈價格的盲訂中取得5萬單訂單。恒大汽車負責銷售業務的工作人員向界面新聞直接否認了5萬盲訂的存在,表示目前還沒有開始預售。早在3月27日,恒大汽車總裁劉永灼就宣佈恆馳5預售即將全面啓動,而在最新聲明中僅明確了量產時間推遲,預售工作還在推進中。

界面新聞了解到恆馳5的預定流程只需要提供個人信息與聯繫方式,並不需要繳納定金。相較於理想、蔚來等新勢力品牌,恒大汽車的預訂數量並不具有參考性。

此前恒大汽車對品牌直營店也進行了佈局。按照規劃,恆馳的首批展示體驗中心和銷售中心會在天津、上海、廣州等15個重點城市開放。

目前,恆馳官網顯示了15家門店的地址信息和預約渠道,但並未顯示門店聯繫方式。受疫情影響,現階段北京與上海的線下直營門店尚未開始營業,但天津、廣州等地門店處於正常營業中。

截止發稿, 恒大汽車沒有回應界面新聞有關預售和經銷商加盟相關問題的置評請求。

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