降成本。

記者丨覃毅 楊松

“這個時候違約,大家都錯過了春招。”

5月19日晚,小鵬汽車解約後,應屆畢業生何青向《21CBR》闡述自身遭遇,無奈至極。

據她透露,被解約人員,大多拿的是非技術類崗位offer,部分已經拿到違約金。“小鵬汽車僅賠償5000元。”她憤憤不平道。

另一位應屆畢業生王良也向記者證實了消息。“去年12月簽約,6月9號我就要畢業了,才通知我解約。”他說,收到小鵬汽車解約通知時,自己剛考完試,好不容易鬆一口氣,到手的工作卻沒了,只能連夜投簡歷。

據媒體援引解約人員爆料,此次遭到毀約學生有20多名。“春招結束了,這些學生可能找不到合適的工作。”人力資源資深專家李海燕表示,這對學生和僱主品牌,都將造成很大影響。

5月20日上午,小鵬汽車回應稱,由於部分部門崗位調整與績效優化,涉及少量應屆畢業生和相關員工的調整,會繼續溝通,妥善處理。

從小鵬汽車的表述來看,“調整”的不只是應屆生,還有正式員工

去年,該公司是另一番景象。小鵬汽車2021年新增8894名員工,幾乎是2020年員工兩倍。

4月28日,小鵬汽車發佈年報,“擴張”一詞出現了21次。該公司現金及等價物、短期存款等高達435億元,短期借款爲零,因手頭現金較多,去年存入銀行,拿到了7.4億元的利息。

爲什麼小鵬汽車會在當下收縮規模?

收縮編制

除了校招,小鵬汽車的社招數量,也出現下滑。

小鵬汽車稱,2021年初至今,新增員工超10000人。若按照1萬人計算,去掉2021年新增的8894名,也就是說,2022年前5個月,小鵬僅新增了1106名員工。

李遠今年初跳槽至新勢力公司。他告訴記者,所在團隊原定有十多個編制,現在只有4個,收縮意圖很明顯

“市場變化快,造車新勢力是創業公司,部門崗位調整比較頻繁。優化應屆畢業生,自然是成本最低的做法。”汽車分析師張翔表示。

一位接近小鵬人士告訴《21CBR》記者,除了人員優化之外,內部管理也大幅精簡開支,比如“組織測核酸,公司員工需要自己付費”等操作,飽受詬病。

在員工投入上,小鵬汽車曾不惜成本,2021年,研發方面的投入達到41億元,較2020年同期增長138%。“我們與員工保持良好的工作關係,並無發生任何重大勞資糾紛。”年報裏寫道。

去年,新能源汽車行業高歌猛進,小鵬汽車借勢增長。2021年營收達到209.9億元,同比增長259%。同期淨虧損48.6億元,同比增長78%。

相較435億元的現金儲備,小鵬汽車近50億元的虧損,仍是可控的。

值得注意的是,小鵬汽車尚未從經營活動裏獲得正向現金流。這意味着,小鵬汽車是虧本在賣車,只能繼續借助股權、債券融資來滿足日常開支。

成本控制

小鵬汽車賬上錢多,需要花錢的地方更多。

一是,動力電池漲價了。一季度,小鵬汽車的電池供應商之一,寧德時代自己抗下“鎳、鋰、鈷”等原材料漲價的壓力,二季度,將會把壓力傳導至下游車企。

原材料漲價,相較競爭對手,小鵬汽車的壓力更大。2021年財報顯示,小鵬毛利率爲12.5%,低於蔚來、理想的17.2%和22.4%。老闆何小鵬近期還表示,公司中長期目標,是將毛利率提升到25%以上。

小鵬的應對方式是,全系車型漲價1萬-2萬元。消息公佈後,短期內銷量必定增加,提價後,消費者會不會買單,要打個問號。

二是,工廠、充電樁等基礎設施處於投入階段

小鵬肇慶工廠已投產,但武漢、廣州工廠尚處於建設階段。其中武漢規模較大,投入超47億元,佔地73.3萬平方米,年產量可達10萬輛汽車。

4月底,在業績報告會上,小鵬汽車財務副總裁呂學慶稱,武漢工廠實際總支出略高於40億元,已申請利息補貼,減少相關開支。“預計明年可以生產新車”。

小鵬汽車還需要持續建設充電樁和門店網絡。

根據財報,截至2021年年底,公司已於全國鋪開772座品牌超充站,覆蓋308座城市,並在全國運營357家銷售門店,覆蓋129座城市。小鵬汽車還計劃擴大國際市場版圖,進攻歐洲等電動汽車普及率高的市場。

加之飛行汽車、智能機器人等純投入項目,何小鵬的壓力不言而喻。

“目前,小鵬汽車佔全球銷量的萬分之三,只是勉強完成從‘0-1’的過程‌‌,第二個五年要把‘1-10’做好。”他表示,未來要做的事情還很多。

“不是把車做貴能賣出去就是品牌‌‌,也不是把車做得很便宜賣出很多就是規模‌‌,我覺得二者有關聯,但不是全部‌‌‌‌。”何小鵬對成本和規模有着自己的思考,用更少的人、更少的品牌費用,用更好的成本控制做出更多的銷量,這是一個組合能力。

供應鏈挑戰

“4月真的不容易。”小鵬汽車創始人何小鵬在微博寫道。

今年4月,小鵬交付了9002臺,同比增長75%。但相較3月的15414臺,環比下滑41.6%

小鵬的工廠在肇慶,受疫情影響較小,可其供應商多在長三角地區。上海及周邊地區,聚集了大量的汽車零配件企業,他們的生產情況,影響小鵬汽車的正常生產。

4月14日,何小鵬曾悲觀預測,如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式,五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。

業績報告會上,有分析師提問“我們調研後發現,小鵬加價後,訂單激增,經銷商需要等待16-20月,這一數據是否正確?”

小鵬汽車沒有反駁這一數據,回答道:“我們關鍵供應商在上海,後續會努力縮短供應速度,情況會比想象中的好。”

5月,上海及周邊地區汽車供應鏈陸續復工復產,並宣佈將於6月恢復正常生產。但對小鵬等新能源車企而言,供應鏈挑戰、用戶消費意願下滑等風險因素仍在。

前期太激進,現在換了一種相對穩健的方式。”針對小鵬汽車解約應屆生一事,乘聯會祕書長崔東樹表示,過去幾年,小鵬們大幹快上,把規模做起來,當下資本市場融資環境沒之前友好,疫情期間消費者需求降低,車企要控制風險,降低運營成本。

小鵬汽車要提升人員效率,多爲應屆生被迫失去薪資可觀的工作,只能連夜投簡歷找工作。

身在新勢力大廠的李遠認爲,在供應鏈沒有好轉的情況下,新能源汽車行業不會招太多人,“個人判斷,這是短期波動,長期還是需要人才加入”。

(應受訪者要求,何青、王良、李遠爲化名)

(實習生賴潔薇、劉穎對本文亦有貢獻)

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