作爲一個2008年才發售第一輛車的新興品牌，同時又是一個大量運用新技術的品牌，平心而論特斯拉車型有點小毛病可以理解。畢竟人家是一個開創性的品牌，玩的都是這個時代所沒有的技術。

但若是官方公然賣有問題的車，那麼性質就變了。

圖爲特斯拉model S，電動豪華轎跑大哥大的角色新車有點貴，算上落地要七十萬左右起步。

如果預算不足，那麼還有一個聽起來“靠譜”的便宜選擇——官方認證二手車。而絕大部分豪華品牌一樣，特斯拉也做官方二手車生意。

天津的韓先生在2019年就花費37.97萬元購買了一個認證二手特斯拉model S，但是沒開幾天就發現不對勁——各種異響各種小毛病，還有一次在高速上失控了。

找專業機構鑑定發現這是一輛事故車，發現了切割修復的痕跡。

但是找特斯拉退車對方就是不承認，或者要打個大折扣才願意收車。

無奈之下車主韓先生把特斯拉告上了法院，並花費數萬元委託專業檢測機構進行檢測，上圖爲事故痕跡鑑定照片。這輛model S尾部大面積維修，右後翼子板發生過切割。

最終北京市第二中級人民的判決結果大快人心：特斯拉存在商業欺詐嫌疑，按照相關規定進行退一賠三，並承擔全部案件受理費、車輛鑑定費。也就是說車主這輛問題modelS不僅成功退車，還讓特斯拉倒貼113萬，夠買一輛全新電動保時捷了。

也許一百多萬的賠償不算什麼，但這個事件對於特斯拉的公衆形象造成了嚴重損毀，損失難以估。特斯拉的法務方面對這個結果並不認同，目前還處於上述審理階段，但業界普遍認爲翻盤可能性較小。

韭菜反攻！問題modelS成功退車，還讓特斯拉倒貼113萬。