說起電動車，全球投資者頭腦中浮現的第一個品牌基本都是特斯拉。隨着電動車產業的發展，除特斯拉之外還有400多個大大小小的品牌，這其中一定會出現一家或幾家可以和特斯拉相抗衡的企業，索羅斯就重金押注其中一個。

隨着近十幾年的發展，電動車市場越來越成熟，湧現出的品牌也越來越多，特斯拉憑藉着Model 3和Model Y的暢銷一直佔據市場最大銷售份額。從2017年的21%提升到2020年的28%，去年其市場份額出現下滑，下降至26%。

據不完全統計，2022年第一季度，全球市場共417種電動車型號在銷售，中國市場產出了264款。這麼多品牌廝殺，特斯拉很難一直保持領先優勢，投資大佬也在尋找“下一個特斯拉”。索羅斯一直鍾情於美國電動皮卡品牌Rivian。

根據上週披露的13F持倉報告，索羅斯旗下量子基金第一大重倉股依然是Rivian，持倉約1984萬股，持倉市值約9.97億美元，佔投資組合比例爲15.16%。Rivian是索羅斯去年第四季度新建倉個股，建倉後即爲第一重倉股，到今年一季度持倉數量環比無任何變化，但市值已大幅縮水，因爲Rivian年初至今已下跌近80%。

索羅斯不僅重倉Rivian個股，從持倉比例變化來看，Q1買入最高的是Rivian的看漲期權。

Rivian成立於2009年，較特斯拉要晚，是美國的一家電動汽車和自動駕駛技術廠商。Rivian與特斯拉不同，其從一開始就選擇了一條在美國極其討喜的賽道——電動皮卡車。上市前，Rivian就受到資本追捧。僅在2019年，Rivian就進行了4輪融資，籌集到了28.5億美元的資金。其投資方包括亞馬遜、福特汽車、貝萊德等知名企業及機構，其中亞馬遜、貝萊德等投資方甚至多次參與其中。不過，在正式上市前，Rivian沒有一款真正意義上的量產車交付給普通用戶。

雖然索羅斯重倉，但Rivian的經營數據並不好看，Q1財報顯示，Rivian營收爲9500萬美元，低於市場普遍預期的1.312億美元；淨虧損爲15.93億美元，上年同期爲4.14億美元；調整後每股虧損爲1.43美元，略好於市場預期的1.45美元。此前Rivian將其2022年的計劃產量削減了一半至2.5萬輛，僅是該公司去年在IPO路演中向投資者承諾的一半。

自去年第三季度開始生產以來，Rivian到2021年底已生產了1015輛汽車，交付了920輛。若加上今年第一季度的產量，總產量達到了3,568輛。

Rivian伊利諾伊州Normal工廠目前的年產能爲15萬輛，公司表示，計劃在2023年前將該廠年產能提高到20萬輛。Rivian另一家工廠定於2024年投產，最終將年產40萬輛汽車，並生產電池。

不僅索羅斯看好，摩根士丹利也維持對Rivian的“增持”評級。分析師Adam Jonas表示:“在將各種不良因素考慮進去後，即使目前整體股市低迷，但我們認爲該公司目前的股價依然略低。通過估算，目前的股價並不足以反映該公司在2030年的20萬輛電車年銷量預期”。

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