來源：中國經營報

本報記者 盛蘭 張家振 上海報道

“特斯拉上海超級工廠的產能利用率已超過45%，略低於上汽集團的50%。”5月17日，上海臨港新片區黨工委副書記吳曉華表示，同時臨港汽車產業鏈的配套企業產能利用率也達到約50%。

作爲中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區（以下簡稱“臨港新片區”）首批覆工復產的汽車製造企業，特斯拉自4月19日復工復產以來，已有超過7000名員工開啓了駐廠模式。乘聯會統計數據顯示，4月份，特斯拉汽車總產量爲10757輛，國內批發量爲1512輛，而在5月份有約9000輛電動車分兩批裝船出口海外市場。

與此同時，備受關注的特斯拉第二工廠選址進展也出現了新變數。日前，特斯拉CEO馬斯克在接受媒體記者採訪時確認：“短期內，特斯拉將不會在中國其他城市建造新工廠，將會以擴大上海超級工廠規模的形式來實現擴產。”

據瞭解，早在2021年10月，馬斯克就在公司年度股東大會上稱，特斯拉全球第五座工廠的選址工作或將在2022年開始。今年1月底，馬斯克再度表示，將會在2022年內公佈新工廠的落戶地址。

有分析人士指出，特斯拉全球第五座工廠或將落地中國，成爲繼上海超級工廠之後在國內佈局的第二座工廠，即特斯拉第二工廠。

而自特斯拉宣佈將選址建設新工廠以來，包括瀋陽、青島和武漢等在內的10餘座城市紛紛加入到這場激烈的角逐之中。如今，在馬斯克的此番表態下，國內多座城市圍繞特斯拉第二工廠而展開的激烈爭奪或將提前落幕。

在得知馬斯克的回應後，某市經濟和信息化局相關負責人告訴《中國經營報》記者：“關於引進特斯拉第二工廠的後續工作安排，目前還在等待進一步的通知。”而對於上海超級工廠增容擴產以解決產能瓶頸問題的具體方案，特斯拉方面向記者表示：“對上海超級工廠進行擴產，確實是已列入計劃中的事情。”

有序擴充上海工廠產能

據報道，特斯拉將在上海超級工廠附近建設一個新廠區，用以生產Model 3和Model Y車型，建成後預計可增加45萬輛汽車的年產能，上海超級工廠的總產能則將提升至100萬輛/年。與此同時，上海市也將成爲特斯拉在全球佈局的最大的汽車出口中心。

據瞭解，2021年，隨着特斯拉超級工廠（一期）項目建設完畢，以及一系列後續擴建項目竣工，特斯拉順利實現了在國內年產45萬輛的預定目標。記者從特斯拉方面瞭解到，2021年，上海超級工廠共生產了47.4萬輛整車。

上海企事業單位環境信息公開平臺公佈的信息顯示，2021年6月末，特斯拉超級工廠（一期）第二階段B階段竣工。該項目建成後，特斯拉將增加純電動車生產能力，也意味着特斯拉超級工廠（一期）建設完畢。

2021年9月初，特斯拉超級工廠（一期）第一階段——零部件生產工藝提升項目（整體調整）A階段竣工。而在同年3月，特斯拉方面表示，爲滿足整車產能提升及後續對零部件產量的需求，將在一期地塊的零部件生產區及研發區域內進行整體調整。“此舉目的是爲了增加純電動汽車動力電池包等年產能，以及在現有廠房內新增電驅動總成生產工藝，進行新能源汽車關鍵零部件的製造、返修及再製造。”

此外，2021年11月26日，特斯拉在上述公開平臺公佈了特斯拉超級工廠（一期）第二階段——產線優化項目環評公告，並指出，此優化項目主要爲衝壓車間、車身車間、塗裝車間、總裝車間以及物流操作中心的擴建，將在現有車型生產區內進行。

據瞭解，該項目將通過增加工作時長、增加員工數量、提升物料週轉頻次實現產能提升。按照規劃，該項目投資總額達到12億元人民幣，建成後將增加4000名員工，全廠員工數量將達到1.9萬人。

而在今年2月22日，特斯拉又披露了特斯拉超級工廠（一期）第一階段—零部件生產工藝提升項目（產能調整）的環評報告。特斯拉方面表示，爲了滿足企業出口需求，計劃通過增加生產車間、增加工人數量、提高設備開動率等方法，提高零部件產能。

長三角供應鏈日趨成熟

對於特斯拉放棄在其他城市建設新工廠而選擇在上海市進行擴產的方案，北方工業汽車大學汽車產業創新研究中心研究員張翔告訴記者：“特斯拉在長三角地區的零部件供應鏈已經非常穩定。在上海市進行擴產，不需要再開發新的供應商，從而可以節省大量時間。與此同時，產能的大幅度提升，則將大大提升其零部件的採購量，議價能力也將隨之提升，成本會進一步下降，有助於獲得更高的利潤。”

上海市經濟和信息化委員會（以下簡稱“上海經信委”）相關負責人此前在接受記者採訪時表示：“特斯拉超級工廠零部件在中國的本土化率已經超過90%。”據瞭解，圍繞特斯拉上海超級工廠，衆多汽車零部件企業在江蘇南京、蘇州、無錫、常州、南通和浙江寧波、紹興、台州等長三角地區組成了特斯拉“4小時朋友圈”，形成了大規模的產業集羣。

與此同時，上海市政府相關部門也爲特斯拉生產經營提供了良好的政策保障。4月19日，位於上海自貿區臨港新片區（以下簡稱“臨港新片區”）的特斯拉超級工廠，在政策保障和相關部門支持下開始恢復生產。

日前，特斯拉全球副總裁陶琳在接受媒體記者採訪時表示：“從4月19日開始，特斯拉上海超級工廠已經正式復工。國家相關部門以及上海經信委、臨港新片區管委會等多部門幾乎是日夜不休地幫助企業復工復產。”

臨港新片區管委會官網發佈的信息顯示，爲了解決特斯拉復工復產所面臨的問題，管委會成立了工作專班，以“一企一策”指導企業疫情防控。“管委會先後與浦東新區和奉賢區等職能部門、各相關街鎮和特斯拉供應商建立了緊密的工作對接機制。協調支持員工返廠，與全市有關各街鎮和所屬居村委對接協調，在防範區內的約7000名員工已經陸續返廠到崗，實施‘早抗原、晚核酸’的高密度檢測。此外，還加強了車輛通行保障，確保物料、員工等在滿足疫情防控前提下，高效組織並運輸到位。”

“由於汽車是一個產業鏈非常長的行業，上海超級工廠的復工意味着許多特斯拉的零部件供應商也需要實現協同復工。”據陶琳介紹，特斯拉向上海經信委等上海市各級政府部門、長三角其他省市政府部門以及國務院聯防聯控小組提交了一份包含100餘家零部件生產商的名單。

上海經信委相關負責人近日也向本報記者確認：“對於特斯拉提出的需要協同復工的零部件生產商，我們也在積極推進相關工作。與此同時，涉及外省市地區的企業，我們也通過工作專班與外省市相關部門進行溝通，目前所列名單內的生產商已基本穩步實現復工。”

記者從上海經信委方面瞭解到，當前，蘇浙皖三省和各重點城市已經組建工作專班，對接上海市重點企業提出的配套供應訴求。

運輸成本成建廠重要考量

完成出口任務是特斯拉在國內建設超級工廠的最重要考量之一。這也意味着，第二工廠所在城市的國際航運能力將至關重要。

今年4月初，特斯拉發佈了今年一季度生產和交付報告。數據顯示，今年一季度，特斯拉全球交付量超過31萬輛，上海超級工廠仍承擔了特斯拉全球出口中心的角色。其中，今年1月和2月份，特斯拉上海超級工廠的出口量分別達4.05萬輛和3.33萬輛。

特斯拉在2021年年報中也指出，特斯拉位於德國柏林的超級工廠已經處於設備調試狀態，預期能夠與美國德州工廠一同在2022年投入量產。不過，柏林和德州工廠初步只有Model Y產線，上海超級工廠將繼續作爲特斯拉的主要出口工廠。

“上海市作爲長江入海口，是國際港口城市，沿海運輸和沿江運輸都非常便利。”張翔分析認爲，此外，上海市的航運和陸運體系同樣非常發達，無論是車輛出口還是在國內零部件和整車的運輸方面，都有着極大的運輸成本優勢。這對於特斯拉而言，具有很強的吸引力，也是其衡量工廠落戶地點的最重要因素之一。”

事實上，對於整車運輸而言，滾裝是最高效的運輸方式。這也意味着，汽車滾裝碼頭及汽車滾裝業務成了特斯拉選址的必要考慮因素。

上海海通國際汽車碼頭有限公司（以下簡稱“海通公司”）便擔負着上海市90%以上的汽車出口任務。海通公司此前發佈的公告顯示，2021年，公司下屬碼頭成爲全國首個年裝卸量超過200萬輛的綜合性汽車服務滾裝碼頭。

值得注意的是，地處臨港新片區的上海南港碼頭正承接上海外高橋港區逐步南遷的進出口滾裝業務。海通公司相關負責人告訴記者，今年初，公司已經與臨港集團簽訂了租賃運營協議，負責南港地區汽車業務運營，上海南港碼頭現擁有岸線760米、3個萬噸級泊位。

受新冠肺炎疫情影響，港口運輸正面臨着挑戰。今年4月份，特斯拉出口量爲0。不過，臨港大物貿平臺信息顯示，5月11日凌晨，“格羅壯麗”號滾裝輪船已裝載着4767輛特斯拉電動車，從上海南港碼頭出發，駛往斯洛文尼亞科佩爾港。

據媒體報道，特斯拉目前仍處於單班制生產，工人沒有輪班，而此前傳出的“第二批工人將於5月16日加入生產”的消息尚未獲得特斯拉方面證實。