來源：財經十一人 文|劉丁

自1997年創辦吉利汽車以來，李書福的多元化佈局越來越廣。

2011年之前，李書福進入教育行業，併購了沃爾沃汽車，藉此得到了人才和造車技術，還憑藉市場和供應鏈協同，推動了多個汽車品牌的發展。

2011年之後，李書福繼續加碼汽車多品牌。與沃爾沃合作打造領克品牌、極星品牌，收購英倫電動汽車，收購豪華跑車品牌路斯特多數股權，與奔馳合作建設smart品牌，與百度合資成立集度汽車，推出自有電動車品牌極氪。

2017年開始，直觀來看，李書福多元化的重心移到了汽車之外：做軟件，成立湖北億咖通科技有限公司；做芯片，成立湖北芯擎有限公司；做工業互聯網，成立廣域銘島數字科技有限公司；做手機，成立湖北星紀時代科技有限公司；做出行平臺，打造曹操出行品牌；做新能源車換電，打造換電出行品牌睿藍汽車；做衛星，投資浙江時空道宇科技有限公司；做通用航空，收購太力飛行汽車。

李書福的商業版圖變得龐大且複雜。

2017年之前的多元化佈局已開始貢獻利潤。根據吉利汽車（0175.HK）2021年年報，其“研發及相關技術支援服務”收入達到32.5億元，是上一年的4.3倍。這主要來自與百度、奔馳、沃爾沃汽車等方合作時，吉利汽車提供的造車平臺技術和研發服務。

2017年後的多元化佈局仍處於投入期。

根據吉利控股集團官方信息，2017年以來佈局的手機、芯片、衛星等多元化業務，是吉利控股轉型的重要助推器，轉型目標是成爲“具有全球競爭力和影響力的智能電動出行和能源服務科技公司”。

根據智能吉利2025戰略：到2025年，吉利控股集團要實現汽車行業軟件人才佔比最高，軟件開發效率最高；要實現L4級自動駕駛商業化，完全掌握L5級自動駕駛；吉利、幾何、領克三大品牌實現100%用戶數字化服務和用戶直聯，每個季度實現1-2次整車OTA（在線升級車載軟件），全面邁入軟件定義汽車時代；到2026年，吉利控股將完成通信衛星組網。

“一家傳統汽車企業轉型爲科技公司，相當於從綠皮火車躍進爲高鐵”，《汽車企業數字化轉型認知與實現》作者、廣汽集團汽車工程研究院首席技術總監唐湘民對《財經十一人》說。

唐湘民認爲，車企轉型成敗的關鍵，是能否補足軟件定義汽車、平臺運營、業務在線、數據智能四個能力。

2015年，李書福曾提出“藍色吉利行動計劃”，計劃到2020年將吉利汽車的新能源車銷量佔比提高到90%，但2020這個比例僅爲5.2%。

相比起來，這一次智能吉利2025戰略更爲宏大，除了產品和銷量，還涉及企業架構、業務流程、新技術能力建設等方方面面。

李書福能成功嗎？

早期多元化協同效應明顯

李書福造車之初就跨界做教育。

李書福1997年創辦吉利汽車，同年創辦了浙江經濟管理專修學院，1999年在北京創建北京吉利大學。

根據李書福2009年在工信部組織的“吉利汽車發展經驗座談會”上的發言：佈局教育事業主要是爲汽車產業提供人才，學校辦起來大概要三年，汽車工程準備投產也是三年，相互對接。搞起來以後，大家都到吉利挖人，每年被挖走幾百人。但隨着吉利教育事業越辦越大，也源源不斷培養出中高級研發人才。

2010年李書福收購沃爾沃汽車，開啓了汽車品牌的多元化。

吉利控股從沃爾沃汽車獲得了造車經驗和技術。2014年起，通過與沃爾沃汽車共同開發CMA平臺，吉利控股系統性學習沃爾沃的技術，產品檔次獲得明顯提升，並於2016年開始研發自主的SEA浩瀚架構。

沃爾沃汽車也憑藉李書福帶來的資金開發出新一代的SPA平臺，實現了品牌復興，提升了全球的產能和銷量，尤其是在中國市場。

雙方在供應鏈方面也獲得了協同效應。

吉利汽車副總裁、採購公司總經理管宇曾向媒體介紹，在CMA項目中，沃爾沃汽車和吉利成立了聯合採購團隊，各自負責一部分的零部件採購，吉利雖然只負責部分採購，但仍能將雙方整體的採購成本降低30%左右，並且還能保證零部件質量符合沃爾沃汽車的檢查標準。

沃爾沃汽車習慣從某些歐洲老牌企業採購，但吉利則不拘泥傳統，從日本、韓國、中國本土的衆多企業採購，並把競價和商務手段發揮到極致，從而降低成本。

“smart也是用這種方法做的，德國人也很服氣，沒想到成本能做到這麼低。”管宇說。

此後，李書福不斷加碼汽車品牌多元化。

不難看出，吉利控股汽車品牌多元化的邏輯是：一方面憑藉統一的供應鏈、生產製造，降低各子品牌成本，孵化新品牌；另一方面最大化SEA和CMA平臺的價值，基於自有的模塊化平臺資源，擴大朋友圈，對外輸出技術，換回利潤。

其中，沃爾沃汽車和吉利控股的協同效應明顯，雙方共同打造的領克汽車，目前已經是吉利控股旗下除沃爾沃汽車和吉利汽車之外，銷量第三大的子公司，2021年達到22萬輛。

但smart、路斯特S、極氪、集度等，仍處於發展初期，其銷量和協同效果尚待觀察。

在與百度、奔馳、雷諾的合作中，吉利控股提供車型或造車平臺技術，合作方則提供品牌或軟件系統等資源。沃爾沃汽車也從吉利控股購買SEA浩瀚架構的技術，用於開發沃爾沃車型。

2017年之後的多元化都幹了什麼？

2017年以後，吉利控股多元化佈局更多落腳於汽車業之外，比如做手機、做軟件、做衛星、做通用航空。

這些新業務難以直觀理解。如果說此前佈局教育和衆多汽車品牌能直接爲吉利汽車帶來協同效應，那麼佈局手機、衛星、通用航空將怎樣與汽車業務協同呢？

下面我們逐一梳理李書福最近五六年的多元化業務。

1、做軟件 

李書福2017年3月與沈子瑜共同創辦湖北億咖通科技有限公司（下稱億咖通），股比爲70：30。

沈子瑜在公開渠道的介紹信息不多，根據億咖通官方資料：沈子瑜畢業於上海交通大學，獲得工學碩士學位。他是中國首批車聯網行業從業者，具備前瞻的行業洞察及產業橫向佈局能力，是中國車聯網行業的先鋒與權威專家。

億咖通目前主要做汽車智能座艙領域的軟件。目前在武漢、杭州、上海、大連、北京、蘇州、成都、馬來西亞吉隆坡、瑞典哥德堡、英國倫敦等地建立了分支機構和研發中心，員工超過2000名，其中70%以上是軟件工程師，已經累計交付超過150萬套智能座艙相關產品。

汽車座艙的發展潮流是智能化，用多塊大屏幕融合車載信息娛樂、駕駛信息顯示、HUD抬頭顯示等多個系統，產品由芯片、中間件、應用軟件、硬件集成四個環節組成。其中，芯片和中間件國產能力較弱，存在卡脖子隱患。

比如，自動駕駛芯片廠商Mobileye通常給汽車公司提供從芯片到算法的軟硬件打包產品，從芯片到相關軟件和操作系統的開發過程都由Mobileye獨自完成，汽車公司很難參與。如果汽車公司提出定製化需求，動輒要等半年以上、花費上千萬元。但隨着汽車產品智能化競爭加劇，汽車公司越來越需要相關軟件快速迭代，並定製化開發自己的差異化產品。

億咖通的主攻方向是中間件和麪向用戶的應用軟件。

2019年，億咖通推出了GKUI智能車機產品，裝備在吉利博越PRO車型上。GKUI集成了智能網聯、智能語音交互、影音娛樂等系統。

億咖通在開發GKUI的時候，產品中已融入了中間件服務。此後，億咖通針對性地研發中間件，並於2020年9月將自己的中間件命名爲ECARX Automotive Service Core通用操作系統級軟件框架（下稱EAS Core），2020年四季度發佈了第一版。

EAS Core提供超過4000個API接口，提供滿足車規級安全性需要的開發套件和工具，相比國外廠商產品，更適應汽車公司開發不同車型的需求，尤其是擁有衆多車型的吉利汽車。

在中間件基礎上，億咖通與衆多應用軟件公司達成戰略合作，建設應用生態。2022年1月，億咖通與支付寶達成戰略合作；2021年4月，億咖通與百度網盤啓動合作；2020年，億咖通與百度Apollo聯合定製開發的車機系統搭載在領克車型上。

蔚來集團（NYSE：NIO 下稱蔚來）、小鵬汽車（9868.HK）、百度（NASDAQ：BIDU）等公司，也在進行中間件自研及應用軟件自研。

在芯片方面，億咖通也由依賴國外廠商逐漸轉爲自主把控。

在2019年的GKUI產品中，億咖通用的是聯發科技股份有限公司定製設計的車規級芯片E01 SOC。

2018年9月，芯片設計公司湖北芯擎科技有限公司（下稱芯擎）成立，沈子瑜任董事長。

2021年12月，芯擎推出首款國產車規級7納米智能座艙芯片“龍鷹一號”，計劃於2022年三季度實現量產裝車。

2021年12月，億咖通、芯擎與惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司（002920.SZ，下稱德賽西威）、東軟集團 （600718.SH）、北斗星通智聯科技有限責任公司（下稱北斗智聯）分別簽署戰略合作協議，約定各方將圍繞“龍鷹一號”和億咖通的中間件EAS Core，共建智能座艙行業生態。

德賽西威、東軟集團、北斗智聯均是一級供應商，主要爲汽車公司提供集成產品，擁有較大的市場份額。億咖通背靠吉利控股，加上三者的客戶資源，將更容易打開“龍鷹一號”和EAS Core的銷路。

“我們的重點是軟件體系，雖然在某些項目上我們也承擔一級供應商的集成角色，但跟德賽西威這些企業不同，硬件集成並不是我們的重點。”億咖通公關部對《財經十一人》強調。

2、做芯片 

芯擎科技位於武漢經濟技術開發區，由億咖通和安謀中國等公司共同出資成立，在北京、上海和美國均設有研發中心，主攻芯片設計，產品線包括智能座艙芯片、自動駕駛芯片、車載中央處理器芯片。

2022年3月，芯擎獲得一汽集團數億元戰略投資，用於更先進的芯片研發和部署。

芯擎CEO汪凱是美國伊利諾伊大學電氣工程和計算機科學博士，在通信、微控制器、汽車、物聯網、傳感器、互聯網、多媒體、電腦和服務器等領域擁有25年的從業經驗，2019年4月出任芯擎CEO。

芯擎的技術團隊來自高通、因特爾、飛思卡爾等公司，更接近產業界，因此其首款芯片“龍鷹一號”能夠一次性成功流片。

“龍鷹一號”對標國外同類產品，採用7納米制程工藝，集成了87層電路，擁有88億顆晶體管，配備了8核CPU（中央處理器），14核GPU（圖形處理器），集成了可編程的NPU（神經網絡處理器），擁有視頻、數字信號等處理單元集羣。

之所以有這麼多的內核，這樣複雜的結構，是爲了滿足智能座艙的不同應用。比如算力強大才能保證同時處理娛樂、導航、人機交互等多種任務，擁有圖形圖像加速和渲染能力才能處理攝像頭信息，才能滿足計算機視覺和智能語音等應用。

“龍鷹一號”由芯擎設計，由臺積電生產，目前已經在與吉利汽車的相關車型做適配，預計在2022年第三季度實現量產並裝備到吉利汽車的相關車型上。

“會搭載在吉利汽車銷量大的主力車型上，而非小批量的試裝”，汪凱對《財經十一人》說。

據汪凱介紹，芯擎的客戶不侷限在吉利控股集團，會面向全行業，同時計劃將“龍鷹一號”推廣到汽車行業之外。以工業互聯網爲例，在對工廠進行數字化改造時，所需要的能力與建造汽車智能座艙基本類似，同樣需要強大算力，搭建複雜結構，連接攝像頭和傳感器，同時處理人工智能運算、圖像、視頻、交互等多種應用。

芯擎計劃2022年底發佈“龍鷹二號”芯片，2023年中實現量產，將應用在吉利汽車的主力車型上。“龍鷹二號”爲自動駕駛芯片，將能實現L2+級別的自動駕駛，對標特斯拉和英偉達的相關產品，採用7納米制程工藝。

在汽車智能座艙和自動駕駛芯片領域，目前依然是國外廠商佔據主流，但國產芯片也在迅速發展。

在智能座艙芯片領域，既有恩智浦、瑞薩、德州儀器、意法半導體等傳統電子企業競爭，也有從手機芯片市場跨界入局等高通、英特爾、聯發科等廠商，而地平線、芯擎則屬於國產芯片代表。在自動駕駛芯片領域，Mobileye、英偉達、特斯拉、高通等海外廠商實力強勁，而國內的華爲、地平線、黑芝麻的相關產品也在越來越多的車型上搭載。

在與吉利控股協同的過程中，芯擎能夠縮短產品開發週期，也能更好滿足吉利汽車的定製化需求。

汪凱介紹說，芯擎在吉利控股相關車型和平臺立項時就介入，進行聯合研發和產品適配。各方人員辦公室距離近，便於面對面解決問題，及時驗證相關產品的可靠性。

相比起來，外部廠商必須先做好芯片，才能到汽車公司推廣和適配，流程繁瑣，往來溝通成本更高，開發流程也比芯擎長一年以上。

3、做工業互聯網 

2020年12月，吉利汽車和吉利科技旗下機構共同出資，成立廣域銘島數字科技有限公司（下稱廣域銘島）進入工業互聯網領域，打造了Geega吉利工業互聯網平臺。

廣域銘島除了服務吉利控股集團，也爲汽車行業、輕工行業、電子行業、有色金屬行業在內的9個行業的客戶提供數字化轉型解決方案。核心方案包括：工廠數字化解決方案、數字化運營解決方案、C2M柔性定製解決方案，以及雙碳管理解決方案。

廣域銘島目前擁有一千名左右技術研發人員，累計申請發明專利、軟件著作權等200項左右，牽頭和參與制定國家及行業標準22項，已在華東、華北、西南等地建立研發中心，與100多家行業頭部機構建立了業務合作關係。

數字化轉型是一個以數據爲核心的流程再造。先是採集研發、生產、營銷等業務環節的數據，再用大數據、人工智能等技術對其分析處理，再以此來主導研發、生產、營銷等業務活動。

2021年，廣域銘島爲領克成都工廠做了完整的數字化解決方案。

在此案例中，在領克成都工廠原有自動化設備的基礎之上，廣域銘島在工廠內加裝傳感器、攝像頭和通信設備，並打通機器設備之間的通信，實現物理世界各種數據的實時採集；另外，廣域銘島還改造了工廠內的相關應用軟件。

“硬件投入是一次性的，工廠新舊不同，改造投入也不同；軟件投入是持續性的，需要根據業務場景與市場環境的變化持續迭代。”廣域銘島工廠數字化BU總經理周念念對《財經十一人》說。

據周念念介紹，硬件加裝和改造通常需要投入上億元，初期的軟件開發需要投入一千萬元左右。

數字化改造後，業務活動轉變爲由數字空間指導物理空間，這通過一系列的軟件實現。例如計劃排程類軟件、汽車製造工藝環節優化類軟件、供應鏈協同類軟件、辦公協同類軟件。

在業務流程方面，領克成都工廠的數字化改造提高了溝通效率，實現了實時監控業務動態和及時發現潛在問題，並自動調整業務進程。

在汽車製造環節，通過尺寸管理APP、衝壓智能排產APP、焊裝工藝管理APP、模具智能管理APP、塗裝質量工藝APP等軟件，實現工藝優化。

綜合利用各種軟件和數據，可以實現傳統工廠無法達到的目標。例如，廣域銘島利用“C2M柔性定製解決方案”改造領克成都工廠後，可用同一生產線混合生產不同平臺的車型。

通過數字化改造，領克成都工廠實現了與用戶共創定製。廣域銘島利用Geega工業互聯網平臺提供衆創定製平臺，讓用戶在平臺上提出需求和創意，與汽車設計師討論碰撞，工廠根據用戶需求定製化生產。

2021年11月19日，首批衆創定製的領克06 Shero粉色特別版在領克成都工廠下線，可實現前排座椅尺寸定製、儀表臺副駕駛側裝飾面板刺繡等定製需求。

據廣域銘島介紹，領克成都工廠近3000個焊點已聯網，可通過數字平臺實時監控，對缺陷焊點實時預警，合格率提高8%；工廠能耗降低13%，人力成本減少8%，綜合生產質量提升10%，綜合效率提升7.5%。

吉利控股在全國有30個左右生產基地。數字化改造從領克工廠開始，接下來是極氪工廠，然後是全部工廠。

軟件本質上是工業經驗，廣域銘島做工業互聯網，最大優勢是能夠依託吉利汽車的造車經驗，將研發、製造、營銷等環節的經驗歸納整理。周念念說，某些軟件，尤其是汽車製造工藝環節優化類的軟件，可以直接分享給同類的製造企業，用於工廠的數字化改造。

製造業普遍認爲，IT工程師對製造工藝的理解無法達到工廠一線業務人員的程度。“只有工業人才能懂他們自己的數據，建設工業互聯網平臺就是賦能工業人，把數據和工具給懂工藝的、懂機理的人運用”，周念念對《財經十一人》說。

2022年5月5日，工信部發布《2022年新增跨行業跨領域工業互聯網平臺清單公示》，廣域銘島的Geega工業互聯網平臺入選。

目前國內其他同類工業互聯網平臺主要包括：富士康的BEACON平臺，海爾的COSMOPlat平臺，航天雲網的INDICS平臺等。

4、做換電 

李書福在新能源汽車換電領域的佈局，通過專屬車型製造、換電出行品牌，換電站運營三個部分協同實現，以重慶地區爲試點。

首先，通過重整力帆科技（601777.SH，下稱力帆）佈局換電純電動車型製造。

因汽車、摩托車行業下滑，同時受到短貸長投、投資虧損、內部管理不善等因素影響，力帆2020年8月被法院裁定破產重組。2020年11月，吉利科技以產業投資人的身份參與力帆重整。

根據重整計劃，除了向力帆注入資金，吉利科技還將授權力帆生產楓葉80V純電動MPV車型（外觀類似吉利的MPV車型嘉際），並通過合作開發等途徑幫助力帆開發後續車型，另外通過改造力帆生產線，逐步形成10萬輛的年產能。

重整計劃裏也明確提出，要將力帆打造爲換電新能源電動汽車領域的領先企業，成爲吉利科技換電車型製造業務的唯一上市平臺。

第二，打造換電站運營能力。2016年，吉利科技和吉利汽車聯合成立易易互聯科技有限公司，做換電站運營。該公司的換電站可實現60秒換電，司機通過App導航至換電站，司機不需要下車或熄火，換電站與車輛通信，自動完成換電、自檢、結算等步驟。

第三，通過成立重慶睿藍汽車科技有限公司（下稱睿藍）搭建換電出行品牌。

2022年1月，吉利汽車全資子公司寧波吉利汽車實業有限公司與力帆成立股權比例爲50：50的合資銷售公司睿藍汽車。

睿藍目前銷售兩款力帆科技生產的車型：楓葉80V純電動換電MPV，定價17萬元左右；楓葉60S的純電動換電交車車型，定價15萬元左右。

睿藍官網介紹，未來睿藍還將銷售SUV、物流車、輕卡等多種車型。

除了面向個人消費者，睿藍更主要面向出租車、網約車等B端市場銷售。2022年4月，睿藍與吉利旗下的曹操出行簽署戰略合作協議，曹操出行在未來幾年內將大批量採購睿藍的車輛。

除了銷售汽車，睿藍也通過自有App爲車主提供換電服務。睿藍計劃到2025年在全球部署超過5000座換電站，覆蓋超過100個核心城市。

新能源車換電模式可以解決充電模式下充電時間長、電池衰減快、購車成本高等痛點問題，但又面臨換電站建設及運維成本高的新問題。

隨着2020年以來中央及地方同時給予換電模式政策鼓勵，換電模式熱度漸升。2022年初，寧德時代也發佈換電品牌EVOGO，進入換電領域。

國內汽車公司中，蔚來在換電模式的佈局最引人關注。2021年4月，蔚來開始在北京部署其第二代換電站，通過自動泊車技術自動入庫，不再需要換電小哥人工泊車，司機和乘客無需下車，車輛也不用被舉起，單日服務次數也從100次提高到300次以上。

蔚來計劃到2025年在全球部署超過4000座換電站。蔚來的換電站由崑山斯沃普智能裝備有限公司提供，該公司由蔚來和山東威達機械股份有限公司（002026.SZ）共同投資設立。

5、做手機、衛星、通用航空 

2021年9月，湖北星紀時代科技有限公司（下稱星紀時代）在武漢成立，李書福擔任董事長。

星紀時代由吉利集團（寧波）有限公司持股32%，李書福持股6%，沈子瑜持股7%，李書福和沈子瑜共同控制的持股平臺持股28%，海寧萬鑫科技合夥企業（有限合夥）持股14%，武漢經開星紀投資基金合夥企業（有限合夥）持股9%。

據星紀時代提供給《財經十一人》的信息，公司致力於XR眼鏡、星紀互聯手機、智能汽車等多設備智能融合，多模態仿生交互技術的研發。

2022年5月5日，有網友在微博上發帖稱吉利將收購魅族科技，已進入資產交割階段，“魅族”也隨即登上微博熱搜排行榜。

創立於2003年的魅族科技，早期做MP3隨身聽產品，2008年前後進入智能手機領域並取得成功，其魅族M8曾被評爲2009年十大手機機型，也曾被網友稱之爲“國產機皇”。

針對此傳聞，星紀時代公關部門不予評論，但指出“星紀時代將根據業務發展需要，通過投資併購、戰略合作、聯合開發等多種方式構建護城河和生態。”

根據吉利控股提供給《財經十一人》的資料，做手機是爲了提升吉利控股旗下汽車公司的軟件能力、人機交互能力，以及中央計算、自動駕駛等能力。操作系統和芯片的開發需要規模，汽車規模有限，但手機規模大，能夠更好支撐操作系統和芯片的開發投入。

2018年，浙江時空道宇科技有限公司（下稱時空道宇）成立，李書福擔任董事長，該公司致力於成爲航天信息、通信基礎設施和應用方案提供商。2021年12月，該公司發射了兩顆低軌導航衛星。

2019年8月，時空道宇在浙江台州設立全資子公司、衛星製造工廠台州星空智聯科技有限公司，年產500顆衛星，首顆衛星於2021年9月下線。

目前，吉利控股已部署305座高精時空基準站，用於其衛星導航系統。根據智能吉利2025戰略，其通信衛星將於2026年前完成組網，屆時可提供定位服務、通信服務、衛星數據應用服務。

2021年1月，吉利科技集團與青島市上合示範區管委會簽署衛星互聯網項目合作協議，總投資41.2億元的青島上合航天科技新產業項目正式啓動；2021年3月，吉利科技與廣州市南沙開發區管委會簽訂合作協議，計劃在南沙成立時空探索科技有限公司，作爲其航天業務總部，管理運營時空道宇、上合航天、星空智聯等企業。

根據吉利控股提供給《財經十一人》的資料，衛星項目不僅爲吉利天地一體化出行生態提供基礎設施，還爲自動駕駛、海洋、無人機、物流、測繪等業務提供全方位服務。

根智能吉利2025戰略，衛星項目2022年將提供覆蓋亞太區的高精定位服務，到2026年吉利科技將完成通信衛星組網。

時空道宇開發了人工智能雲平臺OmniCloud，計劃未來利用衛星網絡數據，提供公共交通車隊管理、代駕和共乘管理等服務，還計劃通過連接的車輛來監控周圍環境，從而幫助AI決策，支持自動駕駛。

相比起來，埃隆·馬斯克旗下Space X公司的星鏈計劃（Starlink）發展更快。根據澎湃新聞，截至2022年3月底，Space X已經發射2300多顆衛星，其寬帶服務的用戶已達25萬，馬斯克計劃未來18個月內將衛星數量增加到4200顆。

2017年11月，吉利控股全資收購美國太力飛行汽車公司，此公司由五位美國麻省理工學院的畢業生於2006年創辦，做飛行汽車的設計與製造，其產品於2021年1月獲得美國聯邦航空局適航證書。

在收購太力飛行時，李書福說：“飛行汽車是一個非常激動人心的領域”。

2019年，吉利汽車與戴姆勒共同收購德國最大的空中飛行汽車公司Volocopter20%股份，雙方各自持股10%。

2021年10月27日，吉利科技在武漢經開區佔地26.7萬平方米的通航製造基地正式投產。

在通用航空的商業化運營方面，2020年9月，吉利科技成立沃飛長空，致力於提供低空出行、消費和生活無人機服務。

沃飛長空2021年9月與Volocopter成立合資公司沃瓏空泰（成都）科技有限公司（下稱沃瓏空泰），沃瓏空泰將從Volocopter訂購150架飛行汽車，其車型將由吉利武漢通航基地製造，沃瓏空泰計劃在3-5年內在中國落地城市空中出行模式。

目前，福特、豐田、小鵬等汽車企業也在研發飛行汽車。

吉利控股稱，其目標是構建天地一體化的智慧出行科技生態圈。

吉利控股的多元化佈局還延伸到動力電池。吉利科技與孚能科技（贛州）股份有限公司（699567.SH）於2020年12月簽署合資協議，雙方設立合資公司耀能新能源生產動力電池，其一期項目已經於2021年5月開工，計劃年產能12GWh。

李書福也在商用車、汽車運動文化、共享出行、金融、有色金屬、文旅、動力電池回收等領域做了佈局。

從汽車公司到出行科技公司

隨着汽車向電動化、網聯化、智能化與共享化轉型，汽車業的邊界已被顛覆。

一方面，以特斯拉爲代表的創新型汽車公司，利用信息技術、人工智能、大數據、雲計算等最新科技成果推動汽車產品創新，使汽車產品越來越像智能手機：憑藉軟件和平臺迭代推動創新體驗，而非依賴升級機械性能。另一方面，越來越多的科技公司跨界進入汽車行業，這讓傳統汽車企業面臨巨大挑戰，不轉型就會被淘汰。

傳統汽車巨頭也先後發佈各自的轉型戰略。

根據特斯拉的設想，未來將打造出行平臺，特斯拉車主可將車輛共享，接入出行平臺併成爲自動駕駛出租車，爲車主和出行平臺賺錢；擁有自動駕駛功能的汽車則變成類似智能手機的交互終端，特斯拉將打造類似蘋果公司的軟件體系，提供購物、娛樂等衆多服務。

如果能夠完成這樣的轉型，意味着利潤率大幅度提升。傳統汽車企業的淨利潤率通常在3%-5%，而像蘋果、百度這類科技公司淨利潤率通常在20%以上。

只有少數傳統汽車公司能夠成功轉型。“平臺具有贏家通喫的屬性，這意味着未來不會有那麼多出行科技公司存在”，廣汽集團汽車工程研究院首席技術總監唐湘民對《財經十一人》說。

他認爲，要避免被淘汰，汽車公司必須推進數字化轉型，其中，軟件定義、平臺運營、業務在線、數據智能是四個核心能力。

李書福的多元化佈局推動了吉利控股集團的數字化轉型。

通過與沃爾沃汽車的協同，吉利控股集團獲得了造車平臺技術，其自主開發的SEA浩瀚架構，擁有全球最大的車輛電子系統寬帶，可以讓車輛軟件開發週期縮短50%，給軟件定義汽車奠定了基礎。

通過億咖通，吉利控股掌控了智能座艙領域從芯片到軟件系統的能力，爲主力車型的OTA升級奠定了基礎。通過其智能座艙產品，也一定程度上實現了業務在線。

通過設立廣域銘島佈局工業互聯網，吉利控股已實現小部分生產基地的研發、生產、營銷業務的平臺運營和數據智能。比如領克成都工廠的定製化研發、生產、銷售。

通過投資時空道宇做衛星，吉利控股爲業務在線和數據智能做了長遠佈局；通過做手機、做換電、做通用航空，爲“智能電動出行和能源服務科技公司”埋下了伏筆。

不過，這些都是理論推演，邏輯自洽是成功的前提之一，但從邏輯自洽到實際成功，中間有無數變量。目前，吉利控股的轉型覆蓋範圍尚小，相關能力尚弱，其構建的生態體系短期內很難見到實效。

吉利控股集團的營收和利潤主要由吉利汽車、沃爾沃汽車貢獻，2021年二者分別實現營收1020億元、1926億元，利潤48億元、96億元。

極氪、路斯特、smart等其他汽車品牌還處於發展初期， 芯片、軟件、工業互聯網等相關公司同樣處於發展初期，對吉利控股的利潤貢獻都不大，而做手機、衛星、通用航空、換電則處於重度投資階段，需要大把燒錢。

顯然，靠吉利汽車和沃爾沃汽車的利潤，支撐不了李書福如此宏大的多元化藍圖和轉型願景。但樂觀者指出，李書福一向以擅長資本運作著稱。

作者爲《財經》研究員，編輯：馬克