随着科技时代的进步，我国的制造实力正在逐步加强，在这样的发展过程当中，有一个其实是更受大家关注的，那就是我国关于公路以及铁路的修建。

在发展的过程当中，在这方面的实力我们需要做更多的进步，毕竟有了道路的修通，那么其他方面的发展也会更加迅速，而中国地大物博跨越的地方比较多，再加上地形地势这方面的因素，就让道路的修建变得更加困难。

在这种情形之下，我们必须不断地提升自己的修建能力，才能够在建造上获取优势，这也是我国一直以来想要发展的一个方向，在这样的过程当中中国创造了很多的工程，现在中国又有一逆天工程即将诞生，我们一起来看一看吧。

这一逆天的工程就是穿越了柴达木盆地，将新疆和西藏的通行距离缩短了1100公里的一条铁路路线，这一铁路就是我国的敦煌铁路。

它跨越甘肃，青海两个省区，全长线路一共有671公里，线路设计时速是每小时120公里，这一条线路经过的地方很多并且还穿越了我国的柴达木盆地，所以在制造上也有更多的一些困难，这条道路的修建，一共耗费了我们6年的时间，而在这当中的资金投入量更是高达129.5亿元。

道路的修建自然让大家都非常的开心，但是并不是每一个地方的道路修建都那么的简单，青藏铁路的修建创造了我国道路修建的一段历史，而现在敦煌铁路的修建也面临着很多的困难，这一条铁路一共设立了29个车站，在甘肃境内的就有14个，另外的15个则设在青海境内。

这一条路线的修建有着比较多的困难，而柴达木盆地就是需要做更多困难，这一路线由于要穿过柴达木盆地，这的荒漠化面积比较多，所以想要在这里修建铁路，不仅需要考虑如何修建，还需要考虑日后运营的情形，在这种情形之下，对于施工人员来说都是巨大的双重考验。

而在早期的发展当中，我们吃过这样的苦，并且早期我们为了道路方面的发展，不惜破坏环境。但是现在的修建我们就需要面临这样的恶劣自然条件，并且这一条路线当中还有很多的历史一，所以也需要做这方面的考虑。

敦煌铁路的修建，对于我国来说是缩短距离的一大方法，并且有了它的连接也就意味着，在交通线路方面我们会有更多的连接程度，但是这些都需要技术上来作为支持，不然的话很难完成这一逆天工程。

这条是铁路修正的过程当中有沙山沟特大桥和当金山隧道工程，这两大工程有比较多的一些困难制造，其中沙山沟特大桥一共长10.9千米，虽然长度并不多，但是为了能够保障它的安全，这一大桥一共有1800多根桩基，并且为了能够在沙漠地形当中有更好的发挥施工的难度也随之提升。

而另外一大工程当金山隧道的长度达到了20.14千米，这里也是目前为止，中国铁路在建最长的一条单线隧道，有了这两大工程的完工，其实也让敦煌铁路的修建有了一定的保障，但是在早期的时候这两大工程其实让很多工程队都望而却步。

道路的修建就是为了将人们的距离缩到更短，敦煌铁路建成之后，缩短了乌鲁木齐到拉萨的距离。

而除开这些之外，如果想要从新疆出发往西藏这两个地方的游客，也会有更多的选择，我国的交通连接线路其实目前的设计范围还是比较多，而敦煌铁路的修建也将加大这样的交通连接。

交通网络连通之后的选择上会有更多的一些呈现，这一条铁路的修建不仅创造了我国建造历史上的奇迹，同时在资源环境以及自然和谐共处方面，也创造了它的价值。

西部地区之所以一直以来发展比较缓慢，主要就在于交通不流动，现在有了这样的铁路修建，也可以解决这方面的问题。而除开这些之外，西部有比较丰富的自然资源，有了道路的接通，当地沿线路段的一些矿产资源也可以因此而得到更好的开发和利用。

对于这一区域来说就形成了一个环状类型的网络，穿越沙漠的这一条线路不仅缩短了距离，也在发展的过程当中，给人们看来了更多的希望。西部地区的发展一直是国家重点想要有所成就的东西，现在有了到交通线路的连接，那么之后的发展也会变得更加简单。