從美國進口的內燃機車，在中國服役了40年，爲什麼還不淘汰？

我國在長期的發展當中，很多技術都跟不上，所以爲了能夠讓發展更有實力，唯一能做的就是選擇和其他國家合作，或者從其他國家買入一些器械製造來填補空缺。

在這樣的發展當中，其實購入是種最迅速的辦法，同樣也因爲這樣的原因我國對於國外的一些進口產品是比較多的，然而在這麼多的進口當中，中國從美國進口了一款內燃機車，服役了40年，都依然還沒有淘汰，這又是爲什麼呢？

其實關於美國這些器械的進口，大家都是比較放心的，由於他們發展的時間比較早，再加上實力上的優勢，所以讓他們的這些武器運用都比較有優勢，再加上機械製造上的優勢，也讓他們的服役時間比較長。

而我國在最早開始想要購買的時候，其實並不是現在使用的一款，但由於那一款的銷量非常的高，他們給我國開出的價格也很高，在這樣的情形之下，中國雖然想要購買但是由於資金不足，也想過要放棄。

但即使是這樣，美國爲了確保我們也選擇了其他的一些來進行競爭，因爲中國需要的量是比較大的，所以爲了保證這個大客戶他們就將此前銷售比較慘淡的GE運輸拿出了他們的底牌C36-7，這款雖然說銷售慘淡但是它的價格比較合理，當時每臺開出了98萬美元的售價，對於當時的中國而言，其實是可以接受的。

爲了完善我國的鐵道部，中國對於這樣的說法也表示可以接受，於是就先購買了220臺，之後還追加了222臺的訂單，這一大訂單讓我國的鐵路發展有了更好的進展，同時也讓其一運輸熬過了它們漫長的發展時間中的慘淡期。

畢竟這一款的運輸機在他們那邊的銷售是非常不好的，而由於中國想要有這樣的購入，才讓他們恢復了這樣的經營模式，而在之後兩個企業之間的合作也是比較明顯的，在這一的運輸機之後也有多次的合作。

其實在買入的時候很多人對於這一款內燃運輸機有比較大的質疑，因爲畢竟它之前的銷售是比較慘淡的，那是不是意味着它的性能不好呢？然而在發展的過程當中，人們也逐漸打消了這一疑慮。

這款內燃機車再進入到中國之後，就直接被我國列爲ND-5列車，而它的運用非常的有實力，當時能夠輕鬆拉動中國的一些貨運列車，並且當時我國的貨運列車速度是非常低的，但是在ND-5列車能夠接受範圍以內，因此這一車頭不僅可以用來拉貨車，在一些客車的牽引上都沒有任何的問題。

這樣的運用可以說讓中國撿到寶了，畢竟同樣的車頭可以用兩種不同的模式，在發展當中也可以佔據更多的優勢。

而我國當時對於這一款列車的採購，不僅要了車頭，還讓美國給我們提供了相應的生產圖紙，所以說對於這一款車的各部分零部件我們都是非常清楚。

在後續的運用過程當中，如果需要替換也可以做很好的改變，正是由於這樣的原因才讓中國獲得了這樣的製造能力，再加上這款列車的自身質量，以及能力都非常的優秀，所以也讓其在運用的過程當中服役了很長的時間。

在我國的運用過程當中發現這一款車的主體品質非常的好，並且它的負載能力很強，在這樣的運用當中也爲我國的鐵路發展帶來了很多的優勢。

除開這些之外，人員操作也比較謹慎，再加上我們擁有圖紙，所以後期的維護比較及時，各方面的優勢都讓這一款列車的服役時間變得非常的長。

但即使時間長，但是也並不影響它的整體運用，所以也讓其在我國的運用上有着多方面的利用，即使有很多人都質疑服役了40年，爲什麼不淘汰就在於它的性能比較強？

因爲即使用了40年也並沒有出現能力方面的退化，所以說退役它也並不是一件有必要的事情，再加上爲我國鐵路作作的貢獻，在現在的發展當中也依然佔據着重要的位置。

這款列車的買入可以說讓我國的鐵路發展有了很高的優勢，同樣也是性價比比較高的一款進口產品，因爲他當時的售價相對較低，但是卻能夠運用這麼長的時間讓我們非常的開心，再加上我們擁有了它的完全圖紙，所以在後期的發展當中，我們也在這基礎上研製出了屬於中國的一些列車。

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