對於寶馬汽車品牌,我們是太熟悉不過了,它與梅賽德斯奔馳穩居國內一線豪華陣營。即便是在大環境不好的情況下,奔馳寶馬依然是很多消費者的最愛,而爲了迎合消費者,很多奔馳寶馬不斷將品牌下放,推出了很多入門級的車型。高端市場的S級、7系也一直是大佬、政客的最愛。除了豪車領域,奔馳寶馬還有專門的性能改裝部門,奔馳的AMG,寶馬的M。最近寶馬就帶來了史上最強量產性能車,寶馬M4 CSL。它憑藉着這顆重新調校的直列六缸發動機,在紐博格林賽道(單圈20.832公里的完整賽道)的圈速爲7分20秒207,最高車速跑到了307km/h,限量1000臺發售 。寶馬的巔峯之作,551匹馬力、3.7s破百、極速307km/h,限量1000臺

顏值方面,寶馬M4 CSL基於寶馬M4打造,外觀看上去更加兇猛。碩大的雙腎格柵、發動機艙蓋上隆起的筋線以及拉花的點綴,使得新車的力量感得到很好的展現。兩側天使眼前大燈經過燻黑處理,內部融入了黃色的雙C字形日行燈和帶有透鏡功能的LED光源,科技感十足。格柵內部採用了Y字形的設計,就連寶馬的車標周圍也加入了紅、白、天藍、深藍的點綴,再配上幾乎要貼着地面的碳纖維前鏟和誇張的進氣口,使得新車更具戰鬥範兒。車尾集成了一體式的小鴨尾擾流板,第八課配備了誇張的碳纖維底部擴散器和雙邊四出排氣,兩側的散熱通風開口內部構造也進行空氣動力學的優化,一切都是爲了性能而生

這款特別版的寶馬M4 CSL採用了雙門轎跑式車身設計,弧線形車頂搭配着黑色的車窗裝飾條,前後翼子板寬出車身形成寬體結構,並形成前後的雙腰線結構,配合車門下方的筋線以及新設計的側裙造型,進一步加深了M4車側的肌肉感。爲了減輕車身重量,反光鏡外殼、車頂和側裙都採用了碳纖維材質,前翼子板處還加入了掏空式處理。20英寸鍛造輪圈搭配着大尺寸卡鉗和倍耐力P Zero前265/30、後285/30的寬胎,並配備了大尺寸多活塞碳陶製動系統,懸架也經過重新優化設計,降低了整車的視覺重心

內飾的設計,讓你看一眼就會愛上,大面積黑色翻毛皮材質和碳纖維材質的交替混搭,中控臺配備了全液晶儀表盤+懸浮式設計的中控多媒體顯示屏,並搭載了BMW最新的iDrive 8車機系統。經典的M運動化方向盤不僅加入了碳纖維鏤空換擋撥片,還有紅色鈦合金材質的M+、M-撥片,精緻的換擋手柄、大顆粒按鍵、標配的一體式碳纖維運動桶椅和四點式安全帶設計,烘托出濃郁的戰鬥氛圍,並且取消了後座(後部留下了可以存放兩個頭盔的儲物槽),整體下來,其減重效果不言而喻

動力系統方面,寶馬M4 CSL搭載了寶馬M4 GT3 賽車上相同的M TwinPower Turbo技術的高轉速直列六缸發動機,經過重新調校之後,其最大功率可達到405kW(551馬力),峯值扭矩650牛米,整車重量小於1625kg,擁有2.95公斤/馬力 (4.01 千克/千瓦) 的功率重量比,與保時捷911 GT3不相上下。傳動匹配了Drivelogic的8速M Steptronic手自一體變速箱,並匹配後輪驅動。從0-100km/的加速時間僅爲3.7秒,0-200km/h加速時間爲10.7秒,極速可達307km/h

點評:相隔20年之後,寶馬M4 CSL終於又回來了,這一次,它不僅在外觀上更具視覺衝擊力,還有效減輕了車重,並在動力、操控等方面進行優化,從而也帶來了更好的表現。它在紐伯格林賽道跑出了7分20秒207的單圈成績,動力更加迅猛,新車將限量1000臺發售,並與7月份正式開始生產

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