隨着汽車工業的高速發展，再加上國產汽車品牌那股子韌勁兒，如今的國產汽車也逐漸多了起來，終於是打破了30年前外來汽車壟斷的局面。在汽車界的各個領域都能看到國產的影子，這是不是說明自主品牌在燃油車領域以及足以與百年造車經驗的國外經典汽車品牌相杭衡，先撇開品牌溢價能力不說，從整車的外觀顏值、內飾配置、穩定性、耐久性、鈑金工藝和“三大件”，確實還與進口/合資品牌有很大差距。而在逐漸興起的新能源汽車行業，國產汽車品牌與很多國外汽車品牌又站在了同一起跑線上，再加上天時地利與人和，國產新能源的表現十分強勢。國產車崛起了？與合資車相比，差異化太明顯，但新能源卻表現強勢

從燃油版汽車的銷量榜單上看，很多冒尖的國產車型，家轎領域的吉利帝豪、長安逸動、比亞迪秦，高端領域又有紅旗H系列坐鎮，SUV領域的哈弗H6、長安CS75 Plus、吉利博越更是行業的“常青藤”。在顏值設計方面，國產汽車重金引入知名設計師，已經走在了國際的最前沿，甚至讓很多國外品牌都感嘆國產車的進步之快。在這個顏值即正義的時代，國產車已經成功了一大半

相比於同級別車型來說，內飾的做工、用料和工藝也都十分上乘，配置更是越級的存在，比很多合資品牌更加良心。外觀漂亮、內飾厚道，配置豐富也許抓住了很多國人的目光，也爲各大汽車品牌帶來了驚豔的市場銷量，更爲車企帶來了豐厚的利潤

核心的“三大件”，很多人都說國產車不如合資品牌，更不如進口品牌。北京汽車的魔核發動機、東風的馬赫發動機、長安的藍鯨發動機、比亞迪驍雲發動機也都擁有各自的特色，無論在發動機熱效率、燃油效率也都擁有卓越的表現，逐漸縮小了與合資品牌的差距。變速箱卻都還是國外品牌的天下，採埃孚、愛信、捷特科，按照工作原理，AT、CVT、DSG變速箱三大類別。對於底盤架構而言，國產車基本都是採用逆向研發的思維，在變速箱、底盤、懸架方面還都是不如合資、進口汽車品牌，差異化太明顯

好在新能源領域，自主品牌利用自身的天時地利人和，開創了新局面，在馬路上也能看到更多的掛着白綠牌照的國產車型。在這一領域，國產車大有“半路超車”的可能性。比亞迪、小鵬、蔚來、理想、高通等車企，它們絕對是新能源汽車領域中的頂樑柱，而對於新能源汽車來說，國外車企也就特斯拉汽車品牌大家聽說過。尤其是在新能源汽車核心的電池技術上，主流車型都採用了三元鋰電池組，而比亞迪還開發出了“刀片式”芯片組，完美解決了電池自燃的問題，同時還讓汽車擁有更長的續航，也因此比亞迪漢EV成爲了國產新能源轎車30萬區間的首款車型

綜合點評：在品牌溢價能力上，國產車確實無法與合資品牌相媲美，普遍的保值率也不如同級別的合資品牌，但也有特例，比如二手車比新車還貴的坦克300。但外觀顏值、內飾和配置確實碾壓了合資品牌。而核心的“三大件”確實又不如合資品牌，鈑金工藝也差別很明顯。而在新能源領域，國產汽車品牌確實嗅探到了商機，可以在新能源領域實現“半路超車”。對此，你怎麼看？