在剛剛過去的4月，理想汽車僅僅交付了4167輛理想ONE，環比暴跌62%。另一方面，理想汽車爲了縮減成本正在對校招生進行調崗或者解約，其中P4職級校招生轉崗，同崗位P3職級的多數是直接解約，涉及的部門包括企業系統、產品、智能駕駛和數據開發等。那麼問題來了，作爲成本控制得最好的理想汽車爲何突然“大變臉”呢？

理想汽車如今的困境主要還是在於疫情衝擊。由於供應鏈的不確定性，理想汽車二季度業績交付目標僅爲2.1至2.4萬輛。理想汽車主力工廠位於常州，同時其零部件80%供應在長三角地區，由於上海疫情的外溢導致理想生產完全陷入困頓。爲了在停產期間儲備糧草過冬，理想汽車選擇解約也就在常理之中。

校招時，理想汽車曾信誓旦旦表示公司會認真培養第一屆校招生，根據《中國經濟網》的報道，約60%的校招生遭到了解約，這次毀約也無關實習時長，即使有學生在理想進行了長時間的實習，理想仍毅然決然一併辭退。除了疫情擾動外，有媒體報道這是理想汽車內鬥的結果。理想汽車這次裁員重災區位於前CTO王凱的技術部門，由於王凱離職，其直屬的技術部門逐步被邊緣化。

但是環境不好理想汽車更應該展現其社會責任心。根據理想汽車新發布的今年一季度業績數據，今年一季度理想汽車實現營收95.6億元，同比增長167.5%；淨虧損則進一步收窄至1090萬元，同比減虧97%。截至一季度末，理想汽車持有的現金已經高達511.9億元，這一規模甚至超過很多上市車企。總的來看，理想汽車並不缺錢，但其急於毀約校招生的行爲屬實有點喫相難看。

對於被毀約的學生來說，由於現在已經5月，錯過了求職最佳的“金三銀四”的春招黃金期，被理想裁掉的本科生尚且可以選擇考研再戰一年，碩士畢業生眼下則難覓新工作。其中一位學生憤怒表示，“只有最沒有底線的公司纔會在5月份毀約。”

當然解約的並非理想汽車一家，小鵬汽車在經歷高速擴張以後今年也進行了校招生的優化，但是較爲良心的是小鵬汽車選擇了在4月就提前告知學生，這也給被解約的同學一定的緩衝時間，避免了他們畢業即失業的尷尬情況。此外，理想汽車這次給的補償也並不慷慨，公司給裁掉的學生開出了“一個月薪資”的賠償方案，賠償金額在1萬元不等。這對於即將步入社會的學生來說並不算多。

總體來看，頭部造車新勢力目前並沒有太多財務壓力，“蔚小理”手中普遍握有超百億的現金，但是在這些車企高速增長的時期，如何確保公司團隊的凝聚力以及歸屬感，這纔是一家合格的車企該長期踐行的事情，否則動輒裁員解約將毀掉公司的美譽度。