中國的汽車首富是誰？

不是“汽車瘋子”李書福，也不是“汽車狂人”王傳福，而是低調的長城汽車掌舵者魏建軍。

魏建軍是富二代出身，將一個欠債200萬的工廠，用了30多年時間，打造成爆款頻出的國產汽車“硬漢”，連續6年銷量破百萬。2021年營收1364億，淨利潤達到67.3億，比比亞迪的兩倍還多。

他是如何做到的？有沒有借鑑意義？今天帶大家看看長城汽車與魏建軍的成長之路。

01、富二代接手欠債工廠，靠模仿打造皮卡之王

1983年，從軍20年的魏德義復員回到老家保定，拿着4700塊錢的復員費，創辦了保定市郊區太行建築設備廠。

第二年，魏德義給兒子魏建軍買了一輛俄羅斯拉達汽車，當時售價5萬元，一般家庭可真是消費不起。魏建軍開着這輛車，在保定機場玩漂移，名震一時。

玩賽車的魏建軍

也是在這一年，魏建軍的叔叔魏德良創辦長城工業公司，從事汽車改裝業務。

魏德義憑藉“隔膜式氣壓給水設備”，替代了高樓水箱的供水裝置，工廠得到了快速發展，1988年實現千萬營收。後來，太行建築設備廠發展成爲太行集團。

就在家族事業蒸蒸日上之際，1989年，魏德良因車禍意外去世，當地鄉政府接管了長城工業公司，經營一年負債200萬。

1990年7月，26歲的魏建軍接手了長城工業公司，成爲總經理。

魏建軍喜歡玩車，玩車肯定也喜歡改裝車，但改裝一輛車賺個幾百塊錢，一個月賺的錢還不夠給60多個工人開工資。

有着資產千萬的父親支持，魏建軍的折騰勁十足，將改裝車業務換成了生產車業務。先是生產農用車，因爲各種原因，沒幾個月就停了。經過兩三年的探索，從1993年開始，生產轎車，買來別人的底盤，手工拼裝。據報道，沒有資質上不了牌照的“黑車”，竟然在東北地區實現了上百萬的銷售額。

但是，第二年國家出臺了汽車工業產業政策，開始對轎車生產實施了目錄管理制，長城沒能進入這個目錄，也就不能繼續生產轎車。

1995年，魏建軍到歐美考察，發現當地的皮卡車很多，再結合當時沿海地區的民營經濟火熱，需求旺盛，於是開始生產皮卡車。

外形“參考”的是豐田皮卡，發動機是從綿陽買來的，變速箱是從唐山買來的，東拼西湊出了長城第一輛皮卡“迪爾”，沒想到大賣，兩年後成爲“皮卡大王”，並且此後的幾十年裏一直保持優勢。

長城汽車第一輛皮卡—迪爾

長城皮卡爲什麼能成功？

首先，瞄準特定目標人羣。90年代以後，民營經濟遍地開花，尤其是南方沿海地區，創業者既需要車輛代步，又需要能拉貨，轎車的侷限性太大，而皮卡是最優選擇。而且，這個人羣有消費能力，當解決了痛點後，他們願意購買。

其次，性價比高。當時定價六七萬，比其他品牌價格略低，而且車輛結實耐用，不怕磕磕碰碰，買回來以後，除了正常的保養與維修外，其他可以不用管，整體上節省了費用。

這兩點是長城汽車的制勝之道，在後來的多款車型上屢試不爽。

迪爾之後，長城汽車又推出賽鈴、賽酷、風駿3、風駿5、風駿7等多款皮卡車，2019年又推出了“顏值皮卡”長城炮，將皮卡的外觀提升了一個檔次。

02、用單款爆品，再次締造SUV神話

長城皮卡成功後，魏建軍將目光瞄準了SUV車型，當時市場上SUV車型一是生產企業較少，二是價格較貴，售價三四十萬，普通人是可望不可即。

2002年，長城汽車推出了第一款SUV車型——賽弗，僅從車型來看，似乎是給皮卡的車廂包上了外殼，實際上，兩者的技術與生產工序也差不多。

賽弗售價8—10萬，比市場上的SUV售價低了不少，憑藉極致性價比，推出以後大受歡迎，當年就拿下國內SUV市場的前三名。

賽弗爲長城汽車的SUV事業打下了前站，但真正讓長城SUV名聲大噪的則是2011年上市的哈弗車型。憑藉極高的性價比，哈弗H6在經濟型SUV領域一路狂奔，難有對手。

在哈弗H6成功之前，魏建軍也走了不少“彎路”。

看到皮卡與SUV均很成功，魏建軍就想成爲“全能之王”，在皮卡與SUV之後，又建設了轎車和MPV車型的生產線和業務線，理想很豐滿，結果卻很慘淡，據媒體統計，2008年長城汽車除皮卡的銷量還不錯外，其他產品的銷量均在20名開外。

於是，魏建軍砍掉了轎車和MVP車型的生產線，專門做皮卡和SUV車型。

一家企業成功後，如何實現內部創新創業？

一定是先嚐試10個、20個乃至50個100個方向，最後過5年、10年之後，可能在100個項目裏邊，最後就活下來兩三個，這就是未來。

在這個過程中肯定會有很多項目失敗，失敗是很正常的，像馬斯克這樣的創業能手，也是失敗了很多次的，space X，也是炸了很多次，但即使失敗，也趟出來這是一條不可行的路，這也是一種成功。

哈弗H6成功後，魏建軍實行“單款爆品”戰略，將80%的資源投入這一款車型，一月一小變，三月一大變，持續迭代，持續加碼，據媒體報道，哈弗H6自上市距今已經銷售超700萬輛。

哈弗H6S燃油版

從這就可以看出，單款爆品的影響力非常巨大，不管是銷量，還是品牌，均可以做到最大化，單款爆品做到極致的結果是“產品即品類、品類即品牌”。

當然，利潤也可以做到最大化，其他品牌“多生孩子多打架，兒子拖累老子”的時候，長城憑藉單款爆品利潤常年保持在國產汽車的前列。

03、深耕細分領域，擁抱新消費主力Z世代

2016年以來，長城汽車推出了多款新車，深耕細分領域。

WEY是長城汽車推出的首款豪華SUV品牌，後來購買了比亞迪的“魏”商標，這也是以老闆的姓氏命名的汽車品牌。

WEY算是一個不太成功的案例，用時三年達到了30萬的銷量，增速迅猛，但在今年第一季度，每個月的銷量在5000輛左右徘徊，銷量下滑。

由於動力總成的原因出現油耗高、變速箱異響等問題，自身產品力也達不到其豪華品牌定位，甚至不能與哈弗品牌做出嚴格區隔，有網友戲稱是“高價版哈弗”。

但在WEY之後，從WEY獨立出來的坦克300，定位是具有超高性價比的硬派越野風格，當時特別火爆，需要加價購買。

坦克300屬於“榴蓮型”產品，就是喜歡你的人特別喜歡，不喜歡你的人看都不會看，你不可能像RMB一樣人見人愛，你只需要滿足你的核心用戶就行了，坦克300滿足了想要買硬派越野，卻又因爲價格昂貴買不起的人羣。

2018年，長城汽車又推出了歐拉品牌，這是一個新能源汽車品牌，針對的是女性用戶，先後推出了由歐拉白貓、黑貓和好貓組成的“貓系家族”。

這個品牌主打高顏值，尤其是好貓，靈動的造型俘獲女性車主的內心，話題熱度不輸五菱宏光mini，2021年的銷量超過了5萬輛。長城汽車表示，在萌寵當道的時代，歐拉系列車型以貓爲情感紐帶，把車和生活緊密地融合在了一起。

除了發佈針對細分市場的新品牌，爲長城汽車貢獻了60%銷量的哈弗品牌，也做了不少創新。

體現最明顯的地方就是在命名上，2020年6月初，長城汽車爲哈弗品牌全新SUV發起了網上徵名，在經過一系列的投票後，“哈弗大狗”成爲得票最多的選項，於是，這輛車的名字就定爲了哈弗大狗。

除了“大狗，哈佛其他車型的命名也是非常跳脫，很難想象這是一位“硬漢”車企能做出來的事情，比如“神獸”、“赤兔”、“初戀”。

魏建軍表示：“艱難時期，是塑造品牌的好時機，越是這個時候，我們越要連接市場、關注用戶需求，注重提升用戶滿意度，爲用戶創造真正的價值，”

2020年7月，在長城汽車30週年慶上，發佈了微電影《長城汽車挺得過明年嗎》，其中特別提到Z世代用戶羣：“Z世代人羣已經躍上舞臺，逐漸成爲汽車市場的消費主力，他們正在催生一個全新的市場，並要求整車製造商能夠提供前所未有的新產品類型，創新成爲最緊迫的問題。”

而長城汽車目前所做的一切，是在危機中前行，“只有找到以未來用戶爲目標的空間，才能開闢出新的道路。”

結語：

魏建軍說，長城汽車能挺得過明年嗎？要時刻保持危機感。

保持危機感，就是要不斷前行，前行的路上，要不斷創新。

大企業內部創新創業，可能會成功，也可能會失敗，長城汽車的創新遇到了很多問題，比如WEY品牌的銷量下滑，歐拉好貓的“減配事件”等，但只有在不斷的探索中，才能找到正確的方向。

就如穀倉新國貨研究院創始人洪華博士所言，大企業內部創新創業，從來沒有失敗，即使方向失敗了，但也趟出來這是一條不可行的路，參與的人員也會有成長，這也是一種成功。