繼3月以來疊加疫情等因素的影響，4月中國汽車銷量榜迎來大規模全面洗牌。

5月初，全國乘用車市場信息聯席會（簡稱“乘聯會”）發佈的全國乘用車市場分析報告顯示，與上年末做出的2022年零售增長5%預測相比，2022年1-4月乘用車零售端累計出現了11.9%的同比下降。同時，在百萬輛的全年增長預測下，目前零售市場出現了大約80萬輛的缺口。

在剛剛過去的4月，瞬息萬變的國際環境、短暫反彈的局部疫情，爲中國車市留下了深深的烙印。在《汽車K線》最新一期主要汽車公司銷量排行榜中也能明顯看出，有超半數公司的排名發生變化，洗牌範圍全面波及頭部大集團、第二梯隊的自主品牌，同時在造車新勢力陣營中，更是發生了幾乎顛覆性的位次變化。

誰都知道特斯拉掉到墊底的位置只是暫時的，但誰又能知道一枝獨秀的比亞迪接下來還能保持多久？

比亞迪逐漸對東風集團股份構成“威脅”

回看4月，新冠疫情在國內多地擴散，其中上海、吉林、山東、廣東、河北等地相對較爲明顯。從榜單排名來看，雖然身處本輪疫情核心區域之一的上海，但上汽集團哪怕在出現超過60%的單月同環比降幅後，仍然以16.66萬輛的成績穩居榜單之首。與此同時，其1-4月累計銷量也以138.71萬輛保持領先。

相比之下，或許是受到工廠位於廣東的東風日產影響，以及東風本田臨時掉隊，東風集團股份單月同比跌幅已經達到了59.09%，同時其1-4月累計13.31%的跌幅，也是4月榜單頭部汽車上市公司中，最爲嚴重的。

相比之下，比亞迪在4月銷量達到10.6萬輛，同比上漲134.43%、環比上漲1.11%，1-4月累計上漲166.05%，是4月銷量榜單中唯一一家“三大（銷量）變化”全部實現正增長的公司。

帶來的後果是，雖然東風集團股份在4月仍然位列單月銷量第四、累計銷量第二，但其與比亞迪之間的差距已經快速縮小至僅有3萬輛有餘，再綜合二者間單月同比變化幅度的差異，東風集團股份的“江湖地位”恐怕即將不保。

順帶一提，雖然從總部所在地的角度，長安汽車與廣汽集團相比，在4月原本擁有更多機會，但實際上廣汽集團憑藉更小的單月同比降幅，暫時超越長安汽車排名第二。同時，廣汽集團也是榜單前三名當中，前四個月累計銷量唯一實現正增長的。

長城汽車困境擴大，累計表現排名墊底

如果說比亞迪既是4月總榜的一匹黑馬，同時也是民營車企銷量的暫時領先者，那麼長城汽車在4月則呈現出截然相反的狀態，不僅困難持續擴大，而且從1-4月累計表現來看也十分不容樂觀。

產銷快報顯示，4月長城汽車銷售5.38萬輛，以1811輛的微弱差距被奇瑞汽車超越。此外，長城汽車4月銷量同比下降41.41%，環比下降46.72%，表現也明顯弱於奇瑞汽車（-27.6%、-32.06%）。

對長城汽車來說，與臨時下降一個排名相比，更嚴峻的挑戰是，其1-4月累計銷量同比降幅已經達到了21.67%，跌幅甚至高於少了爲小鵬代工的海馬，成爲榜單中1-4月累計降幅最高的公司。不過，長城汽車還有不少搭載新技術的新車型，將陸續上市。

特斯拉掉到隊尾，零跑汽車暫時領跑新勢力

估計每個造車新勢力，或多或少都會將特斯拉作爲“假想敵”。4月特斯拉中國銷量驟降至1512輛，同環比降幅分別達到了94.15%、97.7%，成爲本期榜單單月跌幅最嚴重的公司，排名墊底。

看來，處在“漩渦中心”，即便復工也會受到多方面因素掣肘。屋漏偏逢連夜雨，5月16日，因產品質量存在缺陷，特斯拉將在國內召回超過10萬輛電動汽車，這是4月7日以來，特斯拉在中國市場第三次產品質量缺陷召回，三次召回總量已接近25萬輛。看來，停工停產的間隙，馬斯克和特斯拉應該好好提升一下中國市場產品的品質。

反觀原本在3月榜單中位居其後的小鵬汽車、哪吒汽車和理想汽車，卻沒能順位上升，反而曾經位居總榜第15名、新勢力榜單第5的零跑汽車，在4月突然抓住了機會，一躍升至總榜第11，成爲造車新勢力榜首。

還記得《汽車K線》曾在3月銷量榜分析中提到，單月同比200%增速，已經成爲當時新勢力陣營中的成功密碼，在其他新勢力單月同比表現紛紛回落的同時，零跑汽車憑藉上年同期不足3000輛的較低基數，在今年4月依然保持着228.05%的同比增速，最終以9087輛的成績在新勢力陣營中實現領跑。

同樣的邏輯下，由於3月零跑汽車排名比較靠後，所以其在4月的環比降幅也僅爲9.66%，從數據上暫時領跑新勢力陣營。

據中國汽車工業協會最新產銷數據，2022年4月，中國品牌乘用車市佔率首次達到驚人的57%，創造了新紀錄。

結合4月銷量榜單也能明顯看出，面對同樣席捲全行業的嚴峻挑戰，更多的公司遭受不利影響的同時，也在積極思考着能做點什麼，並且在瞬息萬變的環境下，讓人們看到了一些階段性的效果。

對於中國汽車行業來說，這個4月雖然又一次沒能等來北京車展，但各大汽車業上市公司的業績發佈會紛紛如期而至。與早已被人們聽膩的那句“受疫情影響”相比，管理層介紹的應對措施、實際效果更值得關注，因爲這些纔是推動市場與行業發展的根本所在。

5月16日，國家統計局網站發佈了今年4月份國民經濟運行情況各項數據。其中4月規模以上工業增加值同比下降2.9%，由增轉降。此外汽車製造業下降31.8%，在41個大類行業中降幅最爲明顯。

對於5月，包括乘聯會在內，業界普遍認爲汽車市場還會出現較大程度的負增長。那麼，在持續具有嚴峻挑戰性的市場環境下，比亞迪是否會真正超越東風集團股份，在中國傳統汽車集團當中佔據一席之地？長城汽車能否走出困境？零跑汽車還能領跑多久？特斯拉又將何時恢復狀態？讓我們在一個月之後，一探究竟。

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